不亚于欧美的东盟意义
虽然进入欧美等发达国家是中国车企的集体终极海外梦想，但是，中国汽车进入欧盟市场同样意义重大。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为：第一东盟人口基数庞大，消费潜力巨大。东盟目前总人口规模超6．6亿，是现今世界第七大汽车消费市场。但是，2006年，东南亚汽车总销量约为170万辆，到2021年，东南亚汽车销量也仅为279万辆，坐拥全球9％的庞大人口红利，汽车销量世界占比却不足3．5％，东南亚人的汽车购买力已经配不上曾经的“亚洲四小虎”了。
从趋势上看，2021年，东盟地区汽车销量达到278万台，预计未来还将保持快速增长的势头，至2025年，预计将达到380万台。市场机会与潜力显现。
二是东盟是日系车的天下，如果能在东盟市场战胜日本车，也相当于拿到打开全球主流发达国家市场的“钥匙”。
要知道，日系车是在本土以外全球化做的最好的，如果能与日系车在中国以外的市场较量中取胜，对中国车企意义重大。
截至目前，东南亚具备规模化汽车制造能力的国家只有3个：印尼、泰国、马来西亚，三家汽车产量占东盟总产量的92％以上；而能拿出手的区域自主品牌，也仅有宝腾一家。
多年来，以丰田、本田、马自达为首的日本车企，长期“霸占”着东南亚80％的市场份额。
不过，随着中国车的进入，日系车在东盟的市场份额，正在被中国品牌打破。据公开的资料：哈弗H6 HEV（混动版）自在泰国上市以来，累计12个月位居C级SUV市场销量冠军，始终保持该市场的领先地位。欧拉好猫纯电动车，去年10月在泰国开启预售，短短一周内，意向用户订单突破1万辆；H6 PHEV车型也于今年10月初在泰国上市了，订单破千仅用了40分钟。
同样，2021年10月MG在泰国的市场占有率达到了8．2％，位列所有品牌的第四位，一举超过某在泰经营超过60年的日系品牌，MG ZS更是成为泰国小型SUV细分市场的销冠选手。
而上汽大通的V80、G10在马来西亚也很受欢迎，基本上都作为商务用车广泛的被当地居民使用。
据中国汽车工业协会根据海关总署编辑整理的数据显示，2021年，我国对东盟汽车商品进出口总额达到160．7亿美元，同比增长39．3％，其中出口总额达到120．2亿美元，同比增长48．9％；今年前三季度，我国对东盟汽车商品进出口总额达到137．8亿美元，同比增长17．1％，其中出口总额达到114．1亿美元，同比增长31．5％，占RCEP成员国出口总额的47．6％，总体保持了快速增长势头。
中国车攻下东盟
中国汽车为什么可以在东盟市场获得突飞猛进的业绩？
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为第一是疫情过后的自然增长，经济在恢复，相对中国的供应链比较完善，所以中国品牌抓住了疫情过后海外市场的第一波红利。第二，打铁还需自身硬。
许海东认为中国车企在东盟抢占日系车市场，与东盟近年来普遍推出的电动汽车转型战略有关，比如泰国已于2020年发布了明确的电动汽车发展规划：力争到2030年，电动汽车产量达到75万辆。
这使得恰好踩准智能电动汽车发展的中国车车企踩准了节奏。
“智能座舱、车内健康、辅助驾驶功能、加大续航里程、快充技术等等，这些技术上走在日系前列的中国车企，更能迎合东盟消费市场的需求。”许海东认为，经过几十年的发展，中国汽车产业的制造水平与体系能力已经达到甚至超越世界领先水平；电气化、网络化、智能化，更让中国汽车品牌的弯道超车如虎添翼。加上中国车企在东盟的投资也从之前的小打小闹，逐渐进入到直接投资的模式，也使得中国车企在东盟的规模地位和品牌得以提升。
实际上，中国车品牌在东盟市场对日本车的碾压，同样的情形也发生在中国市场。曾一度占据中国汽车市场“半壁江山”的日系品牌如今销量却接连“遇冷”。今年以来，日系品牌市场表现一直处于疲软状态，销量也是一路下滑。在过去的10月份里除了广汽丰田一家保持增长外，其余日系品牌销量再次出现严重下跌。
具体来看，本田中国10月终端汽车销量10．6万辆，同比下降28．5％。其中广汽本田终端销量5．6万辆，东风本田终端销量5万辆，两家合资品牌10月销量均同比下滑将近三成；截止今年前10个月，本田中国累计销量为115．6万辆，同样呈下滑趋势，同比下降7．9％。
日产方面，10月份总销量为8．6万辆，同比下滑10．6％。今年1－10月份，日产累计销量仅仅才70．1万辆，同比更是下滑了15％，成为日系三强中下跌最为严重的品牌。
虽然丰田相比本田和日产仍有小幅上涨，但同比增速却依然明显放缓。且能否稳住销量，很大一部分原因是丰田选择了“以价换量”的结果。
新能源赛道的提速让日系品牌有些措手不及，日系车企过分于固守自己的“燃油车生意”，即便是顺应市场环境趋势，推出了纯电动产品，但节奏已然落后，市场反馈更是平平，几乎没有什么存在感。
相反，中国汽车工业协会数据显示，中国品牌乘用车10月新车销售市场份额为53．2％，上升5．5个百分点。
不过，许海东认为，中国车企在东盟市场虽然首战告捷，但中国品牌国际化道路的探索的道路不会一帆风顺。全球化没有固定的模式，中国品牌的出海之路也没有现成的参考。所以，他提醒中国车企在弯道超车的时候，同时要敬畏市场规律、尊重文化差异，保持战略定力、用融入代替竞争，就一定能赢得当地市场的认可与接受。
同时，在东盟等海外市场，真正要与国际巨头竞争，还需要在当地强有力的上下游体系建设，以及售后服务保障等，确保消费者买得放心，用得满意。而愉观车市同时了解到，中国强势供应链也在同时启动东盟战略，如与新能源汽车息息相关的宁德时代，4月份也发布公告，将斥巨资60亿美元，将涵盖采矿、冶炼、前驱、正极、电池回收在内的整套电池产业链，搬到印尼当地的电池制造基地。
原文标题 : 向日系车“下战书”！中国车企集体攻东盟！【愉观车市】
