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A股格局未改,市场终究“不太平静”

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-11-21 15:14:22   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:220
核心提示:2022年11月21日关于A股格局未改,市场终究“不太平静”的最新消息:评一周车股,察百态车市。值得注意的是,外围股市对上周A股影响依旧较大。本周,主要美股指数均累计下跌,表现远逊大涨的上周。具体来看,上周涨超8%的纳指本周累跌1.57%;上周累涨5.


评一周车股,察百态车市。

值得注意的是,外围股市对上周A股影响依旧较大。

本周,主要美股指数均累计下跌,表现远逊大涨的上周。具体来看,上周涨超8%的纳指本周累跌1.57%;上周累涨5.9%的标普本周累跌0.69%;上周涨超4%的道指本周累跌0.01%。

热门中概股普跌,纳斯达克中国金龙指数跌2.98%。微博跌超9%,爱奇艺、哔哩哔哩、腾讯音乐跌超6%,网易跌超5%,阿里巴巴、满帮跌超4%,百度、小鹏汽车跌超3%,理想汽车、京东跌超2%,蔚来跌超1%,唯品会、拼多多小幅下跌。瑞幸咖啡涨超4%,台积电小幅上涨。

另外,就在周五,国际油价盘中一度继续大幅下挫,WTI原油自9月份以来首次跌破80美元,跌幅一度超5%。截至美股当天收盘,WTI 12月原油期货收跌1.56美元,跌幅1.91%,报80.08美元/桶。布伦特1月原油期货收跌2.16美元,跌幅2.40%,报87.62美元/桶。

受原油下挫影响,标普500的能源板块收跌0.9%(早盘一度跌超2%),拖累大盘。当天,标普500各大板块中,只有两个板块收跌,除能源板块外,通信服务收跌近0.4%。

不过,高盛全球大宗商品主管Jeff Currie本周表示,未来,除了欧洲对俄罗斯实施海上原油禁令或将导致供给下降、油价上行,美国页岩油生产放缓、美国停止释放战略油储等因素都将加剧油价上涨压力。

视线转移回国内,本周A股市场相对冷清,打板情绪低迷。

在周五沪指在冲上3100点之后,围绕60日均线展开震荡,出现大幅分化,上证指数盘中多次跳水又快速拉升,收盘再次走低,最终没能守住3100点整数关口。

截止昨日收盘,上证指数报收3097.24点,跌幅18.19点,小跌0.58%;深圳成指报收11180.43点,跌幅41.02点,小跌0.37%;创业板报收2389.76点,涨幅3.90点,微涨0.16%。

据wind统计,北向资金本周累计成交4723.94亿元,成交净买入54.01亿元。其中,沪股通合计净买入42.07亿元,深股通合计净买入11.94亿元。从单日看,北向资金成交额为1266.54亿元,成交净买入146.67亿元。其中,沪股通净买入82.32亿元,深股通净买入64.35亿元。

截止目前,A股涨跌个股涨(1309)、平(129)、跌(3525),市场总体赚钱效应为26.38%。可以说,市场赚钱动能不足,资金入场意愿较弱。另外,三市涨停个股共47家,三市涨停家数不足50家。

值得注意的是,外界仍认为目前基本面利好云集。

首先,宏观层面,国民经济保持恢复态势。10 月份,全国规模以上工业增加值同比增长 5.0%,比三季度加快 0.2 个百分点,环比增长 0.33%。同时,发改委周三也表示,经济增速有望进一步加快,回稳向好基础将不断得到巩固。

另一方面,央行也出手呵护资金面。而随着物价大幅回落,通胀对货币政策掣肘大幅减弱,同时由于美元指数回落带来的人民币贬值压力减轻,货币政策宽松的空间已经打开。

而备受关注的则是国内强调疫情防控优化,科学精准防控疫情将不断激发市场复苏活力。

可以说,在国内政策、经济、汇率和地缘环境预期全面迅速改善的共振下,市场情绪和赚钱情绪有望持续好转。

视线再转移回汽车行业。

在过去的一周时间,汽车圈发生了不少重要事件,比如蔚来发布财报,以及比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线,成为首个达成这一里程碑的中国品牌,在G20峰会的举办过程中,上汽通用五菱印尼公司生产的Air ev新能源汽车也在峰会现场服务绿色出行。

越来越多的新闻消息围绕着新能源汽车市场展开,无论是城市的基础设施建设,还是各车企对于未来10年的规划,他们都在向着新能源转型的目标前进。

不过在资本层面却也有着不同的态度。

在比亚迪第300万辆新能源汽车下线前夕,巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦对比亚迪的持股再次进行减持。11月11日,减持578.25万股,平均出售价格为196.99港元/股,约套现11.38亿港元。

这是自今年8月巴菲特减持133.10万股比亚迪H股后的第四次减持;同时在11月,比亚迪披露的投资者关系活动文件显示,进入11月后,该公司已经密集接待了十批机构投资者进行调研,频率较前几个月大幅增加。

巴菲特最为世界著名的投资家,频频坚持不懈比亚迪股票免不了引来不少非议,特别在比亚迪今年走势一片向上的基础上有此操作,的确令不少股民不解。

但分析师认为,“目前比亚迪的股价反映了比较乐观的预期,价值投资也不是持有到永远。巴菲特2008年以每股成本约为8港元入股比亚迪,今年四次减持平均价格已经涨到了每股207.75港元左右,十四年间光是股票单价就已经上涨了2496%,投资收益已经相当丰厚。”

还有市场观点认为,“美国通胀见顶后美股的吸引力提升,巴菲特减持比亚迪是为了回归美国市场抄底。”

众说纷纭中,没有人知晓巴菲特的这波“骚操作”到底是何意,但毋庸置疑的是比亚迪现阶段在中国市场已“天下无敌”。

比亚迪在10月产销量分别达22.01万辆和21.78万辆,继续超20万辆销量,产销比约101.05%,产销数量接近,基本处于满销状态;与此同时,比亚迪10月装机总量达10.188GWh,环比增长18%。2022年累计装机总量约为67.681GWh。

相对于比亚迪,分析师们似乎更加担忧蔚来的前路。

11月10日,蔚来发布2022年三季度财报,数据显示,蔚来喜忧参半。第三季度,蔚来实现营收130亿元,同比增长32.6%。但亏损扩大至41.4亿元,这样的两面极端也让蔚来一时陷入舆论。

李斌极为淡定,表示将在“2023年推出5款新车上市,表示希望蔚来品牌实现月销5万辆,并在明年四季度实现盈亏平衡。”

这样的鸡血,也让蔚来股票在财报会议后的本周引来了小高潮,11月15日蔚来股票涨幅最高超37.6%,不过随后又慢慢回落,16日-17日涨幅回到17%上下。

简单提取一下蔚来财报的几个重要信息,第一,蔚来三季度累计交付量达3.2万辆,同比增长29.3%,新车开始上量,这是好事;汽车板块的收益119.3亿元,同比增长32.6%。

蔚来目前依旧受困供应链。李斌也提出,在供应链上,蔚来遭遇副车架供应不足,会影响数千辆的产能。所以蔚来基本也算放弃“年度15万辆的交付目标”。

三季度整车销售毛利率为16.4%,综合毛利率为13.3%,整体毛利率始终处于低位运行。李斌也坦言说到电池原材料等问题,目前毛利率并不好看,反之则会有好转。

不过也有业内专家认为,随着新能源汽车的超预期增长,蔚来可以凭借充电桩产业链有望迎来风口,市场规模将突破千亿元,当然其中包括换电和超级补能。

根据数据显示,蔚来汽车已累计建成换电站1200座、小鹏汽车1000座超充桩、飞凡汽车计划今年将投建40座换电站,明年将建成300座换电站。车企们的躬身入局,必然会让市场更具信心。

国泰君安证券分析师也认为:“换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场,发展潜力巨大......换电模式可解决‘充电效率’的痛点,具有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底,国内有望建成2.21万座换电站,形成383亿元的设备市场空间;到2030年底,有望建成8.83万座换电站,形成1091亿元的设备市场空间。”

但蔚来的亏损还在持续,截止本周五收盘,蔚来股价继续走低,成交量止于151.86万股,成交额1.28亿,总市值1372亿;比亚迪方面,虽然有300万辆下线的利好消息,但从股市上整体行情看,依旧呈现下滑,成交额25.95亿,换手率0.87%,市盈74.79,总市值7414亿。

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       原文标题 : 一周股评 | A股格局未改,市场终究“不太平静”

 


 
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