文：谈擎说AI 作者：郑开车
近日，沃尔沃汽车发布了一份“重量级”公告。
为了实现2030年全面电动化的目标，将把其在Aurobay的33％股份剥离给吉利控股。公告指出，此次撤资使沃尔沃汽车成为“第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商”。
或许不少人跟我一样被这条消息震惊到了——彻底剥离内燃机业务后，燃油版的沃尔沃很快要成为绝版了吗？
沃尔沃的这条公告很容易让人想起今年3月停产燃油车的比亚迪。比亚迪在宣布“断油”后，仅凭新能源车型，销量方面取得突飞猛进的增长。现在比亚迪和特斯拉在新能源领域已经分别占据了中端和高端两个价位区间，其他车企都在吃力追赶他们的步伐。
现在，“其他车企”里面又跳出一个让人刮目相看的沃尔沃，剩下的传统车企还坐得住吗？在新能源转型的完成度方面，沃尔沃和比亚迪相比，真的只有前后8个月的差距吗？
沃尔沃作为二线豪车中的代表品牌，其面临的困境又反映出豪车市场格局正在发生怎样的变化？让我们一探究竟。
沃尔沃剥离内燃机的“面子”和“里子”
需要注意的是，沃尔沃剥离内燃机业务，并不是要像比亚迪一样停止生产燃油车。据沃尔沃汽车官方表示，“业务剥离所得款项将用于公司电气化转型。”
从沃尔沃的产业链体系来看，自从被吉利收购之后，沃尔沃其实已经成为了吉利产业链的组成部分。由于吉利的整体集团体系庞大，而且沃尔沃也有着属于自己的集团化体系优势，自然可借助吉利的力量来推动自己的发展。
所以沃尔沃并没有真正像比亚迪一样“断油”，虽然自己无需再关心内燃机，但是只要吉利没有完全退出内燃机业务，沃尔沃依然可以分享到体系内的内燃机技术。
所以沃尔沃明明离不开内燃机，却硬要亮出转型的决心，这波操作颇有点“口嫌体诚”的嫌疑。
值得一提的是，在宣布将剥离内燃机业务后的第二天，沃尔沃在瑞典发布了纯电旗舰SUV沃尔沃EX 90，相较于宝马iX、奔驰EQ以及奥迪E－torn等豪华纯电车型来说，沃尔沃EX90姗姗来迟，所以拿“伪断油”的豪言壮语做铺垫，为迟到的纯电新产品造势，也是应有之意。
从营销的角度而言，这招或许有用，但其实算不上高级。
要知道，在2019年，沃尔沃就已经“首次宣布”彻底剥离燃油发动机资产，打算转变为专注开发纯电动高端汽车的品牌。但直到2021年10月上市，剥离燃油发动机的工作才得以落实。
所以为了发布新车，又一次拿剥离内燃机说事，颇有些“炒剩饭”的意味，可能有助于扭转市场对沃尔沃新能源车型落后的认知，但其新能源转型落后确实是事实。
事实上，大众、奥迪、丰田等老牌车企都宣布了退出燃油车市场的时间点，他们也看到了燃油车被混动和纯电取代的趋势。但落实到首批试水的新能源车型上，不少都是拿油改电的车来凑个数，和Model Y、理想ONE等车型放在一起，根本不像是同一物种，自然也不具备爆款的潜质。
比如2019年沃尔沃推出的首款电动汽车XC40 Recharger，基于燃油车型平台研发，虽然靠着“VOLVO”的logo卖出了一部分，给沃尔沃贡献了一些新能源车型的销量，但更多的沃尔沃用户还是更愿意入手燃油款。
从销量来看，在今年10月份，沃尔沃在全球共计销售了19997台新能源汽车，占总销量的36．8％。其中，纯电动车型的销量为8148台。和去年相比，这个成绩有了明显的提升，但新能源市场已经来到快速上升期，外力作用不小，其实不值得吹嘘。
特别需要注意的是，沃尔沃大部分新能源产品都销往了欧洲和美国（占新能源10月总销量84％），情怀仍是不容忽视的卖点。而在新能源品牌扎堆的中国市场，沃尔沃新能源的市场表现在倒退，今年10月份仅在中国销售了917台新能源汽车，同比下降了25％。
从财报来看，根据沃尔沃汽车公布的2022年第三季度业绩，Q3营收为793亿瑞典克朗，同比增加30％。营业利润为21亿瑞典克朗，同比下降了38％。净利润7亿瑞典克朗，比2021年同期的23亿瑞典克朗下降了71％。
利润下跌有外部原因，但不能忽视的是，传统车企的技术和供应链优势在智能化趋势的冲击下，市值已经不那么值钱了。
看来沃尔沃真的要加快电动化的节奏了，毕竟中国豪车市场占到全世界大约三分之一的份额，每一个有野心的汽车品牌都不愿失去中国市场。
