03 造车提速
财报显示，本季小米研发开支为41亿元，同比增长25．7％，其中智能电车等创新业务相关的研发开支，为8．29亿元。
电话会上，王翔透露，前三个季度小米在造车方面的总投入是18．6亿元，预计四季度还会增加投入。目前小米智能汽车的研发团队规模已超过1800人，2024年的量产目标进展的也比较顺利。
小米选择造车，在一定程度上是为了对冲智能手机的业务风险。
首先，“逆全球化”趋势应该是最直接因素，全球营收占比达到一半的小米，不能不考虑其中风险，华为就是前车之鉴。
另一方面，长期看智能手机出货量已经摸到天花板。短期看，分析师们一致认为需求疲软会延续到至少明年上半年，即便复苏也只会是温和的增长。
王翔在电话会上也表达了自己的看法，“至少要在现在的基础上恢复10％，再逐渐回到正常水平”，“不确定因素非常多，无法判定具体的恢复时间点”。
而智能电车的市场增量足可以支撑起小米的未来。
如果说前两者更多取决于全球政经格局，技术进步，小米很大程度上只能被动接受。智能电车的电子化趋势，则是小米基于自身战略定位、供应链等因素，主动迎合。
雷军曾在推特表示，智能电车目前整车电子件BOM占比已经超过50％，未来将是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。
与汽油车相比，电动汽车的制造门槛确实在不断大幅降低，30000个零部件高度模块化。电池成本也在过去十年下降了80％，未来至少还有50％的降本空间。
据不同渠道放出的消息，小米造车已进入冲速阶段。
小米汽车首辆工程车已下线，目前可能已在黑龙江展开冬测；北京亦庄工厂预计年内完工，负责座舱、自动驾驶和量产；上海总部负责整车硬件和软件，所在区有联合汽车、电子博世、华为，丹佛斯传动，欧姆龙，abb，京瓷等配套公司。
此外，小米已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域。
但手机厂商造车有那么容易么？苹果造车已有8年，期间多名高管出走，造车团队几经变换，至今未见Apple Car踪影。
而雷军称“小米汽车成功的惟一途径是成为行业前五，并且每年出货量超过 1000 万辆”，令人不得不承认，这种“终局思维”绝对“高标”。
不过，至今还没有人能够“同时占领信息工业和能源工业的制高点”，敢于这么想的人倒是有很多。也许，这才是雷军心目中，小米的春天。
原文标题 : 小米“歉收”，造车提速
<上一页 3
