自进入12月以来，无论是自主品牌还是合资品牌都相继公布了11月在华销售成绩。其中作为三大日本车企中长期领跑的丰田，相较于去年同期销量减少18．4％，降至14．04万辆。
事实上，原材料成本飙升和芯片持续短缺问题早已苦恼“日系品牌”已久，在过年的11个月里，也因此导致销量起伏不定。就丰田而言，上半年的销量下滑普遍原因都是源自停工停产以及芯片短缺，除此之外线下销售又因口罩事件受到限制，双重叠加之下，丰田在华的销量举步维艰。但是好在下半年的逐渐恢复，整体的销售水平也有所起色。
南北丰田的百万梦
即使在这个充满了不确定性的2022年，广汽丰田和一汽丰田都相继规划了销量破百万辆的目标。但是随着2022年来到尾声，从11月销售数据来看，作为兄弟品牌的南北丰田，实际情况真是一个天上一个地下。
据乘联会数据统计，一汽丰田11月销量为50139辆，同比下降了38．8％。今年1－11月的累计销量仅为69．68万辆，与去年同期对比下降了5．9％，百万目标进度只到了69．68％。从实际考虑，想要完成百万销量的可能性微乎其微。
遥想当年，一汽丰田对外讲述近几年的企业规划时候表示，“2020年，一汽丰田力完成销80万辆，2021年挑战92万辆的整体目标，2022年目标冲刺100万辆。”回到现在，就目前的销量情况，可不单单是百万梦难以实现的问题了。
而另一方面，根据乘联会销售数据统计，11月广汽丰田的销量为78392辆，同比增长3．5％。今年1－11月，广汽丰田累计销量87．1万辆，同比增长17．7％，该成绩也超过广汽丰田去年的总销量。如此成绩下，与公司执行副总经理文大力定下的“百万年产销”目标相比，销售进度条来到了87．1％，而批发进度来到了93．8％。
所以在2022年的最后一月前夕，广汽丰田不仅超越了去年总销量，更是大幅度领先一汽丰田，现在距离实现广汽丰田的百万销量，似乎不再是梦。
如此情况下，仔细对比南北丰田累计11个月的销售成绩，不难看到其差距明显。广汽丰田以87．1万辆的成绩相较于一汽丰田的69．68万辆，销量领先超过17万辆车。
要知道，作为兄弟品牌，广汽丰田和一汽丰田难以避免地在大家口中进行比较。过去的20余年，一汽丰田销量一直是压制着广汽丰田。但是从2021年的不分伯仲，到今年的广汽丰田全面反超并将差距不断扩大。可见，两者之间的“销售实力”从一点点缩小到被超越。
总而言之，曾经风光无限好的合资品牌，在面对新能源汽车的大势所趋以及自主品牌的强势崛起，受到冲击在所难免。更有不少的合资品牌在这个浪潮中逐渐退出舞台，现如今汽车市场的快速洗牌是趋势。
其中，以丰田为代表的百年历史的日系合资品牌，在国内市场的快速发展的环境下，都没能采取积极采取变化，导致大量的市场份额丢失，销量与利润急剧下滑。至此，市场的反应也不得不让其加快在纯电领域的布局与转型，就如同一汽丰田首款纯电动车bZ4X的诞生一般。对于未来丰田中国发展道路有什么看法？欢迎在评论区留言分享。
原文标题 : 11月销量同比大降38.8%，一汽丰田不单单是再碎百万销量梦？
