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全年销量突破27万辆,广汽埃安能否突破“网约车”枷锁?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-01-03 16:14:13   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:3308
核心提示:2023年01月03日关于全年销量突破27万辆,广汽埃安能否突破“网约车”枷锁?的最新消息:新车型和全年销量数据接连公布,广汽埃安近期表现得有点“高调”。12月30日举行的广州车展上,广汽埃安凭借着最新车型——Hyper GT,在整个车展上抢尽了风头;而在两天之后,广汽埃


新车型和全年销量数据接连公布,广汽埃安近期表现得有点“高调”。

12月30日举行的广州车展上,广汽埃安凭借着最新车型——Hyper GT,在整个车展上抢尽了风头;而在两天之后,广汽埃安又公布了2022年12月以及2022年全年的交付成绩,其中全年27.1万辆的销售数据,更是足以让其在一众新能源车企中“傲视群雄”。

作为近几年来新能源汽车领域的“黑马”,脱胎于广汽集团的广汽埃安确实表现出色。

不过,经侃见财经梳理发现,虽然广汽埃安的销量在持续攀升,情况看似一片大好,但其也并非没有烦恼;无论是“网约车”的占比过高,还是近三年来持续出现的亏损,这些都是高悬在广汽埃安头上的“达摩克利斯之剑”,并且随时都有落下的风险。

对于广汽埃安而言,全年销量破27万辆固然是一件好事,但如何摆脱“网约车”的枷锁以及未来如何实现盈利,或许才是广汽埃安下一步的关键。

“千亿”广汽埃安的背后

近几年,随着比亚迪在新能源市场的不断发力,各大新能源车企逐渐沦为配角。

不过,正是在比亚迪“一家独大”的背景下,脱胎于广汽集团的广汽埃安却在近几年成功突围而出,虽然如今相较于比亚迪的销量仍有较大的差距,但这家成立仅10年左右的新能源车企,却已经有了和市场中大部分新能源车企“掰手腕”的实力。

关于广汽埃安的历史最早可以追溯到2011年,当时整个国内新能源汽车行业方兴未艾,广汽集团也开始探索新能源汽车市场的发展机会;4年之后,随着新能源汽车行业的加速发展,广汽集团正式成立新能源分公司,对外宣布进军新能源汽车市场。

2017年7月,广汽新能源汽车有限公司正式注册成立,在那个普遍还是“油改电”的时代,广汽新能源便已经拥有了自己的汽车纯电平台,并推出了“GE3”等纯电平台专属车型,不过或许是“火候”未到的原因,“GE3”在推出后一直都是不温不火。

广汽新能源的转机出现在了2018年,当年的11月,广汽新能源发布“AION(埃安)”系列,一个月之后,广汽新能源的智能生态工厂正式竣工。随着“AION(埃安)”系列的发布,广汽新能源正式走上了正轨,其在次年4月发布的“AION S”,由于续航里程长、售价偏低、性价比高等优势,在发布后便受到了消费者的关注,2019年全年销量超过了3万台。

随着“AION S”的走红,广汽新能源在6个月后又发布了国内首款L3级智能驾驶量产车型“AION LX”,同样的高性价比“打法”,也让“AION LX”也迅速出圈;随着埃安系列的大卖,2020年广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司,广汽埃安品牌正式独立。

而到了2022年,广汽埃安更是开始为冲击上市做准备。据媒体报道,在2022年10月,广汽埃安完成A轮融资,本轮融资共引入包括人保资本、南网能创、国调基金、深创投在内的53名战略投资者,金额高达182.94亿元,释放17.72%股份。

若按照上面的融资金额和股权释放的比例来计算,广汽埃安整体估值为1032.39亿元,是当前国内估值最高的未上市新能源车企,甚至超过港交所小鹏汽车、零跑汽车的市值。

很显然,经过了近几年的高速发展之后,已经晋升“千亿估值”的广汽埃安确实取得了不错的成绩。不过,在千亿估值的背后,广汽埃安却也并非没有烦恼。

难以突破的“网约车”枷锁

对于广汽埃安而言,不断走高销量无疑是其最大的竞争优势。

根据数据统计,在2021年时,广汽埃安的全年销量已经超12万辆,同比增长119%,而新势力头部企业“蔚小理”当年销量均为9万辆出头;而到了2022年,广汽埃安的销量更是达到了惊人的27.1万辆,在电动车领域基本仅次于比亚迪,远高于其他的新能源车企。

不过,在不断走高的销量背后,“网约车”占比过高,则是如今广汽埃安面临的一大难题。

根据上险量数据,广汽埃安的主动车型“AION S”在2020-2021H1的租赁比例为60%-70%;2021年7月后,AION S的私家车客户比例才由27%提升至54%,而这意味着2021年在道路上行驶的AION S中,有近一半是出租车和网约车。

此外,目前广汽埃安的销售结构以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主——2021年二者销量占比合计超过80%。埃安的“网约车”形象,使得埃安的高端车型很难卖动,最低售价超过28万元的AION LX ,2021年全年销量仅为1000多辆,可谓惨淡。

从广汽埃安的身上,我们或许能看到当年北汽新能源的背影——当年北汽新能源正是凭借着在B级市场大卖而走红,但也正是因为主打B级市场,让北汽新能源最终失去了C端市场,最终导致了如今无人问津的局面,而广汽埃安显然也不想重蹈覆辙。

除了“网约车”销量占比过高之外,持续不断的亏损,也是广汽埃安面临的另一困境。

根据数据显示,2019—2021年广汽埃安年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元,净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元,3年总计亏损27亿元,若从经营状况来看,目前广汽埃安的情况,显然还比不上当年已经顺利盈利的北汽新能源。

从种种迹象来看,虽然广汽埃安的销量持续走高,2022年更是达到了27.1万辆,但难以打破的“网约车”枷锁以及持续出现的亏损,都是广汽埃安背后的隐患。

动作频频,埃安能否顺利“突围”?

当然,广汽埃安也并非不知道自己的“软肋”。

例如面对持续亏损的情况,广汽埃安决定自建电池工厂,不再为虚高的电池价格买单。

在去年8月25日,广汽集团就发布公告称,同意设立自主电池公司,开展自主电池产业化建设,项目总投资109亿元,其中广汽埃安持股51%,虽然广汽集团“财大气粗”,但从这笔巨大的投资中不难看出,广汽埃安为了降低成本、提升自身盈利水平的决心。

而面对网约车占比过高的情况,广汽埃安则选择推出了新款车型,提高自己的品牌调性。

去年9月,广汽埃安在广州举办埃安品牌发布会上公布了埃安品牌的全新Logo,并发布高端品牌“Hyper”,以及全新车型“Hyper SSR”。据介绍,该车型共推出两个版本,Hyper SSR预售价128.6万元,Hyper SSR Ultimate赛道版预售价168.6万元,预计2023年10月正式量产交付。

而在不久前才开始的广州车展上,广汽埃安又推出了全新车型——埃安Hyper GT。

据介绍,这是一款纯电轿跑车型,拥有0.19的风阻系数,打破了奔驰EQS的纪录,后驱版本配备最大功率250kW、峰值扭矩434N·m的驱动电机,零百加速4秒,不过售价并未公布。从广汽埃安近期频繁的“动作”来看,其想要突破“网约车”枷锁的意图可以说是十分明显了。

不过,对于广汽埃安而言,想要通过几款新车型就实现“突破”,难度确实非常之大。

当前,新能源汽车市场的竞争异常激烈,目前国内40万元以上的高端市场基本被蔚来所垄断,而且像理想、小鹏、极氪甚至比亚迪都在不断向上开拓高端市场,广汽埃安能否成功开拓高端市场,背后的不确定性显然非常的大。

此外,广汽埃安此前一直主打的都是性价比,相比于比亚迪等车企而言,其核心的三电技术、智能驾驶技术稍显不足,如何弥补这方面的缺失,对于广汽埃安而言同样也是一大难题。

从种种迹象来看,虽然广汽埃安的销量在不断走高,但其同样也有不少的难题亟待解决,想要真正成为新能源汽车的龙头,广汽埃安显然还有很长的路需要去走。

       原文标题 : 全年销量突破27万辆,广汽埃安能否突破“网约车”枷锁?

 


 
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