新能源车市场热度不减，12月新势力零售份额13．5％
作为当下汽车消费市场的“火车头”，新能源汽车的市场表现始终如一，持续着高增长态势不变。
乘联会数据显示，去年12月份，新能源乘用车零售销量为64万辆，同比增长35．1％，环比增长6．5％。全年累计零售销量达567．4万辆，同比增长90％。批发销量更是达到了649．8万辆，同比增长96．3％。
具体来看，去年12月份，国内新能源汽车的零售渗透率达到了29．5％。其中，自主品牌新能源汽车的渗透率更是达到了51％。而豪华新能源汽车的渗透率则为22．8％，主流合资品牌则仅仅只有4．9％。
从市场份额来看，自主品牌在去年的最后一个月份达到了惊人的70．6％，同比增加了11．4个百分点。作为对比，合资品牌市场份额仅有6．5％，同比增加0．8个百分点。
不过，一个值得关注的地方在于，声量显著的新势力市场份额出现下滑，去年12月市场份额仅13．5％，同比下滑了4．5个百分点。特斯拉作为单一车企市场份额占到了市场总量的6．6％，同比下滑了8．3个百分点。
（图片来源：车事小说／摄）
从不同价位新能源车型销售情况来看，10－20万的车型销量仍然占据着市场总量大头，市场份额占比达44％。造车新势力们钟爱的30－40万价格区间车型的市场份额占比仅为7．4％。40万以上车型市场份额为3．49％。而20－30万价格车型市场份额则为23．3％。
从批发数据来看，市场格局与零售市场大体相当。自主品牌新能源车渗透率仍然领跑，达50．6％；豪华品牌新能源车渗透率为26．8％；主流合作品牌新能源车渗透率则仅有5．0％。
车型方面，纯电动的批发量远远领先插混车型。数据显示，去年12月份，纯电车型批发量达56．3万辆（B级车型占24％），同比增长33．6％，而插混车型的销量仅为18．7万辆。具体来看，去年12月份，五菱宏光MINI（73009辆）、比亚迪宋（70079辆）以及特斯拉Model Y（35750辆）位列批发量榜单前三。
（图片来源：比亚迪汽车）
2023预期：电动车将改变高端豪车格局，新能源渗透率将达36％
展望2023年，乘联会预测称，由于1月份将迎来传统春节，加上去年12月份新能源补贴临近退出市场又透支了一部分购车需求，所以1月份的零售市场将会在“正常”情况下回归低迷。
不过，这并不会影响全年车市。随着疫情对市场带来的影响逐渐淡化，以及供应链的趋稳，2023年整体车市向好的大趋势将继续延续。尤其新能源汽车市场，将继续保持强劲增长势头。
（图片来源：车事小说／摄）
据乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆（总体狭义乘用车销量2350万辆），2023年新能源渗透率将达36％。
此外，基于燃油车市场受到技术制约，A0级和A00级的燃油车市场将出现不断萎缩，甚至A00级市场将完全成为纯电动车型市场。
此外，在电动化趋势下，高端豪华汽车市场格局也将迎来改变。更准确地来说，电动车改变高端豪华车格局。
尤其是随着自主品牌在技术体系、渠道服务等领域的不断提升，自主品牌新能源高端化产品市场竞争力将进一步加强。
对此，乘联会分析指出，基于车市销售趋势，高端电动车成为家庭出行的一个主要选择。如果燃油车和新能源车路权长期不平等，未来必然有更多消费者购买自主高端电动车。
（图片来源：比亚迪汽车）
车事小说短评：
在过去的一年，虽然整个汽车市场经历了种种困难，但从中还是不难看出，对于手握核心技术，以及有着良好供应链管理体系的车企来说，往往市场出现的所谓“危机”事实上更多的则是“机遇”。
从近日特斯拉降价可以看出，至少在供应链、生产工艺效率等成本控制方面，不少车企与之相比还有较大差距。
（图片来源：车事小说／摄）
随着整个汽车行业向电动化，智能化转型步伐的不断推进，未来的市场竞争将不仅仅是桌面上的产品竞争，而是桌面下的体系竞争。平台技术体系、供应链体系、生产工艺效率体系、人员管理体系等方方面面的综合体现。
比亚迪汽车能够仅靠新能源车型力压一汽大众摘得2022年销量冠军，背后靠的正是其在体系层面取得的全面优势。这也是为什么近年来，比亚迪汽车能够每推出一款新车就能成为爆款的主要原因。
此外，从市场格局发展趋势来看，相比当前市场份额较低的主流合资品牌，那些被带偏且已经步入转型歧途的传统自主车企巨头们则更加危险。高端并不意味着车价卖到30万以上就叫高端；高端也不是堆砌屏幕、高级座椅就叫高端；高端当然更不是靠积分给用户兑换礼物就是高端。在传统燃油车时代都弄不明白市场的同样一批人，难道换个公司马甲来到新能源汽车市场就能成功了？
当市场发展格局愈发透明，两极化态势也将愈发明显。2023年对头部车企来说将延续突飞猛进势头，但对部分车企来说，或将是更加难熬的一年。
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原文标题 : 乘联会：2022年乘用车零售2054.3万辆，新能源渗透率达27.6%，比亚迪摘年度销冠
