2023年里，我们没有新能源补贴之后，该不该买燃油车？
今年新能源没补贴，买燃油车合适？
就是说，今年新能源车的价格将回归正常水平，但已对新能源补贴习以为常的消费者，会不会把取消补贴视为一种“涨价”。从而影响到新能源汽车的销量，最后倒逼有购车需求的消费者去选择燃油车。
今年中国新能源车市可能会出现新一轮的涨价潮。因为绝大多数国产新能源汽车在补贴情况下还是得贴钱赚销量；但补贴停了之后，怎么控制成本、怎么在市场上得一个好的竞争位置，这些问题都会困扰新能源车企。
当新能源没有了价格上的优势，今年我们还会爱买新能源吗？
没了扶持，新能源今年在北京吸引力不足？
聊这个话题之前，我们需要分清一个关系。2022年新能源车销量的快速增长，甚至超过预期的增长速度，有以下三点原因。首先，是新能源补贴政策的驱动。纯电、插混都有补贴，而且还能免征购置税，有的省市还有各地的消费补贴等，一台新能源车下来能补贴几万元不等。
价格，往往是消费者在购物时的第一决策因素。
政策的扶持，大大地刺激了新能源消费。而这种刺激性的消费，尤其是在去年底最后一波补贴退出之前，更是让很多消费者的购车计划提前了，相当于已经透支了2023年的一部分销量。
其次，在去年上半年，油价的持续上涨，最高的时候已经突破10元／升的价格，让电动车的低用车成本优势进一步显现，也让部分不坚定的用户从而选择了电动车；最后一点，电动车的续航里程、充电补能速度确实得到了改善，而且多了新的补能方式，续航焦虑没那么明显了。
通过这些分析，22年新能源汽车增长的逻辑十分清晰，那么站在现在看未来，23年能不能延续22年的增长逻辑？补贴退坡的刺激已经提前释放，新能源汽车在2023年的吸引力会有一定的下降。此外，一线城市还可能取消对新能源汽车绿牌的优待。比如，上海就在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照；北京2023年和2022年的燃油车（3万个）、新能源车（7万个）号牌配额没有调整。
目前来看，今年政策刺激对新能源车的正向作用正在越来越弱。
所以，被压制了很久的燃油车，在2023年有望实现一定幅度的市场复苏。拿北京市举例，在2023年的小客车指标规划上来看，也是经过深思熟虑的，既然坚持减量发展，肯定不会把燃油车的指标份额调高，而是维持了与2022年一样的份额。
基本可以推测出，2023年纯电车在限购城市里会更不容易有新的增量。
而像这种每年都有限额的高消费水平的大城市，新能源车每年的增量相对来说很有限。而燃油车的存量基数很大，换购的概率要比新能源增购、换购的概率更大。在限购城市，有多少人愿意用燃油指标去切换成一个纯电车的指标？应该是少数派，至少身边的车主鲜有人真愿意这么去做。
而且新能源车也没有什么独特的销量增长逻辑，动力电池原材料暴跌？智能驾驶革新性突破？目前都无迹可寻。
或许，今年的燃油车能多卖一点。
