导语
Introduction
2022年，BBA看似在电动化的脚步慢了，但其实是德系三强在电动化方向稳步推进的重要一环，并对未来埋下了更多希望的种子。
作者丨邓勇拓
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的价格区间里，彻底将BBA赶出去。”
2022年2月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在内部讲话时，将矛头直指传统豪华品牌的领先集团。咄咄逼人的语气之下，尽显AITO问界以新势力品牌身份冲击豪华市场的锐气。
而有意思的是，随着整个中国车市在过去几年内出现前所未有的巨变，作为豪华品牌代表，并在长期占据着国内豪华品牌第一梯队的德系三巨头BBA，不管消费趋势是否有所被行业转型的浪潮带偏，今时今日，面对诸如问界等新兴品牌之际，的确有了些许压力。
一切的一切都在说明一个问题，新旧时代交割之际，对于任何一个参与这场变革的人，懈怠与无视的背面，将是满目疮痍。而BBA与后进者的较真，是一场事关未来走向的互搏，更是一场对中国豪华车市格局何以重构的预演。
适应市场变化，定当竭力而为
去年伊始，当新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来，中国车企全员奋起，确实在新车推进的节奏方面明显加快。更具意义的是，紧随“电动化转型”成为了中国车企向上腾飞的契机，从传统车市到豪华车领域，市场似乎开始加快更迭的脚步。
“蔚来ES7上市后，将对标宝马X5L，预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”秦力洪在描述ES7时，已经做好了在C级SUV市场与BBA正面“厮杀”的准备。
无独有偶，作为创始人的李想，一边叫嚣着“500万以内最好的家用旗舰SUV”，带着理想L9强闯50万元级SUV市场，一边又在发布会上拿这款新车与宝马X7和奔驰GLS进行直接对比，理想汽车向传统豪华品牌发起猛攻的野心，亦是毫不遮掩的。
但巨变之下，回看过去一年的种种细节，面对造车新势力的宣战，在中国车市摸爬滚近20年的BBA，何以会一种对未来无视的态度泰然处之呢？
尤其，对于“电动化”这一课题，南北奥迪对国产e－tron系列的落地是如此积极。Q5 e－tron和Q4 e－tron的推出，让奥迪纯电SUV家族的产品矩阵进一步完善，也实现了从小型到中大型产品的全方位覆；宝马以i之名，给出了自己最为全面的答案。全新i4和i7也正式上市，加上此前已经发布的iX和iX3，宝马在华布局的纯电动车型已经多达5款；奔驰则以EVA纯电平台，让EQS／EQE在电动车领域延续对豪华感的解读。
由此可见，整个2022年，BBA三强愈发在纯电动车领域实现了重大突破，产品阵营也在技术迭代下不断完善。
而根据各个品牌最新数据显示，2022年，宝马集团和梅赛德斯－奔驰在中国市场共交付新车数量分别为791，985辆和751，714辆。在新能源领域，两者的新产品交付量都实现了高额增长，其中宝马的纯电动车型交付量总比增长91．6％，而奔驰的新能源车型整体销量增长143％。
作为德系豪华三强之一，虽然目前奥迪的相关销量数据还未出炉，但可以预料的是，BBA在新能源车型的销量方面，都有了一定的增长表现。
是的，在过去的一年里，先是缺芯导致的市场供应量存在不足的现象，后又因疫情影响豪华车主销区域的市场表现，让豪华车市场在供给端就出现了一些问题。另一方面，消费者的需求也在逐步发生变化，当疫情进入第三个年头，对高端商品消费的整体节奏也有所放缓。
若此，无论是奔驰、宝马还是奥迪，身为市场中的一艘豪华巨轮，即便在竞争环境愈加激烈的大环境中，会路遇弥足的艰险，“审时度势”从来都是其跳脱不了的思维方式。
当然，在2022年，BBA三家推出的新车远不止前文所列举的那些。换言之，当电动化之路快速向前，新势力品牌以此为契机抢夺豪华市场的份额，并树立新的品牌形象，作为豪华品牌的领头羊，我们相信，BBA不会坐以待毙，更不会以仰视之姿，在中国豪华车市逆水行舟。
