让技术成为先导，BBA的未来不会收窄
无论于谁，都不会否认，在新势力与特斯拉的大举进攻下，2022年的中国豪华车市有着太多的变数。
仅是前11月，豪华品牌累计销量为244．7万辆，同比增长1．4％，低于乘用车整体销量1．8％的增长幅度。相比2019到2021年，豪华车市场的同期销量增速分别为11．5％、13．8％和5．8％。要知道，2019年和2020年还是在整体大盘下滑的情况下实现了逆势增长。
受此影响，要说BBA仍将保持过往同等的销量增速，并非易事。
为此，旨在提升销量，宝马i3和iX3这两款电动车在终端市场上已经有了不小的让利，尤其是i3，一些门店甚至有接近10万元的优惠幅度。同样，在11月份奔驰EQ纯电系列的部分车型也进行了整体战略调整，以便符合中国消费者对于豪华电动车的最新需求。
可还是那句话，纵使太多旁观者不愿对BBA的电动化转型给出肯定，作为行业巨头，怎会在高压之下无动于衷？整个传统豪华车领域或多或少出现了行业阵痛，某些车企在电动化转型方面也有着跟不上节奏的意思，但按照BBA在技术端的积累和对中国车市的洞察，谁能在此刻讲出“中国豪华车市的未来将全权由新兴车企掌握”等类似的结论。
对于BBA，基于全新平台打造的纯电车型将在不远的将来推向市场，围绕于此建立的电动化产业链亦会不加犹豫地在中国形成。
特别是前者，“纯电动车型只是动力形式上的不同。”这是宝马给予纯电动车的定义。在D级豪华轿车市场，全新i7与第七代7系同台亮相，即是这种理念最本质的体现。基于CLAR平台，未来宝马将基于此打造更多的纯电动新车型，它也将继续发扬宝马在驾控感方面的优势特点。
在奥迪身上，则是依然保持着品牌的运动基因。刚刚在国内市场公布售价的RS e－tron GT，就是奥迪对于电动化时代如何表述运动品格的体现。而在刚刚落幕的广州车展上，A6 Avant e－tron concept也进行了国内首秀，这款基于PPE平台打造的中大型旅行轿车，也是奥迪对未来的精确刻画。
至于BBA绝对核心的奔驰，2023年将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。
其中，梅赛德斯－EQ首款7座大型豪华纯电SUV全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。此外，首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯－迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相，进而向中国市场抛出橄榄枝。
再者，鉴于奔驰和奥迪已经分别推出了基于EVA和MEB纯电专用平台打造的纯电车型，而更具模块化优势的奔驰MMA平台和奥迪PPE平台，也将很快推出以此为基础打造的全新车型。宝马方面也曾表示，全新Neue Klasse平台也将在2025年问世，预计到2030年基于此平台打造的车型将占宝马全球销量50％以上。
及时当勉励，岁月不待人。
对于BBA而言，虽然当下在新能源产品销量上还未有明显的起势，并且面对造车新势力“咄咄逼人”的声势，说惶恐还为时过早。但不管怎样，BBA若想延续各自在传统豪华市场的优异表现，加快电动化步伐已经是丝毫不能动摇的决心：在主流市场的范围，让“豪华”不再是一种溢价手段，再次淬炼出那份足撑起“豪华”的实力。
原文标题 : 2022，是BBA电动化的必答卷 |向上45°
