作为曾经国内SUV的领导者，如今的长城汽车却迷失在新能源时代。
不可否认，在国内SUV市场里长城汽车一直都有着较高的地位，随着哈弗品牌的大卖，长城汽车更是成为国内首个销量超百万的SUV品牌，还和比亚迪、吉利常年霸主燃油车时代自主品牌的前三宝座。
可回顾2022年，长城汽车的市场表现并不乐观。根据长城汽车公布的数据显示，其去年总销量106．75万辆，同比下滑16．67％，且距离其去年定下的190万年销量目标也有着较大的差距，完成率仅 56．19％。
总销量不佳与长城旗下各大子品牌的销量的下滑有密切的关系。
其中哈弗总销量61．66万辆，同比下滑19．93％；魏牌总销量3．64万辆，同比下滑37．24％；长城皮卡总销量18．67万辆，同比下滑19．87％；欧拉总销量10．40万辆，同比下滑22．98％；坦克总销量12．39万辆，同比增长46．45％，成为唯一实现销量增长的子品牌。
至于其他自主品牌，长安汽车2022年全年销量达到187万辆，比亚迪卖出186万辆；吉利汽车卖出143万辆；就连奇瑞的年销量也高出长城汽车不少，达到123万辆。也就是说，2022年长城汽车从往年的自主品牌销量前三的位置下跌至第五了，下滑相当严重。
为何短短一年的时间，长城汽车就卖不动了呢？
原因之一，曾经市场炙手可热的哈弗品牌如今销量停滞不前，去年12月哈弗品牌单月销量出现大幅下跌，销量同比下滑53．04％至4．43万辆，被誉为“国民神车”的哈弗H6销量仅15963 辆，同比下滑 61．5％，成为SUV榜单中跌幅最大的车型。
不可否认，随着国内市场上SUV产品越来越多，竞争越来越激烈，也让曾经“屠榜”的哈弗H6市场地位遭到动摇，销量逐渐也疲软。连哈弗H6都是如此，其它车型的销量就更不用说了。
像高端品牌魏牌，其在2022年的市场表现确实难以恭维，下半年销量持续大跌。数据显示，2022年7－11月份，魏牌销量跌幅分别为 24．26％、31．40％、49．51％、58．54％、66．43％，而12月跌幅更是创下历史新高，同比下滑86．39％，月销量仅1380辆。不仅连续两年成为长城汽车跌幅最大的子品牌，甚至毫不夸张的说拖了后腿，成为了长城汽车最大的“累赘”。
另外，销量的严重下滑与长城汽车自身产品布局也有一定的关系。虽然长城汽车先后打造出欧拉好猫、哈弗大狗、坦克300等爆款车型，也助力城汽车销量得到增长。但这样的好景并不长久，产品的堆叠并未实现集群效应，反而加速同级产品的内耗，长期的同质化也引起了消费者的审美疲劳，导致长城汽车的品牌特色不断黯淡。
而长城汽车在新能源赛道的战略也未见成效。
长城汽车2022年新能源汽车的年销量才13．18万辆，对比比亚迪的百万辆，属实有些惨淡。要知道长城汽车其实是和比亚迪同一批进军纯电市场的自主品牌。
入局虽早，但长城汽车并没有给到足够的重视，或者说是把劲使错了方向；去年一整年，长城推出的纯电产品寥寥无几，转头选择导入混动技术，并把研发成功率先给到了高端的魏牌上。就技术而言，长城汽车拥有可以和外资豪华品牌的实力，然而市场并不买单，魏牌并未做出什么起色来。
而作为长城汽车旗下唯一的新能源汽车品牌，欧拉也没能承担起长城汽车的新能源销量的重任。自欧拉停产停售黑猫和白猫两款纯电动车后，品牌销量就开始大幅缩水，即便是后续推出芭蕾猫、闪电猫等新车，但对整体销量的提升也十分有限。
为了扭转颓势，长城决定对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整，将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场。而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。
除了转向新的发展方向，长城汽车还更改了2023年的销量目标。按照原本的计划，长城汽车今年应该实现不低于280万辆的中销量，但从新发布的公告来看，销量目标更新为2023年实现销量不低于160万辆，比此前的计划少了120万辆，可见长城汽车如今的处境有多艰难了。
销量的下滑，新能源领域的滞留，让长城汽车不再有以往SUV“销量第一”的辉煌，曾经的“优等生”如今甚至还面临掉队的风险。或许重新调整组织架构，整合、聚焦品牌矩阵是长城汽车目前最好的自救方式，但能否如愿，还真不好说。
原文标题 : 从“优等生”到掉队，长城汽车为何销量突然失速？
