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2022年汽车投诉十大“关键词”之停产:微小型车惨遭抛弃

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-01-31 20:19:21   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:293
核心提示:2023年01月31日关于2022年汽车投诉十大“关键词”之停产:微小型车惨遭抛弃的最新消息:2022年已悄然走过,各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”,尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下,一系列问题被暴露出来。汽车门网通过对2022年收到的投诉进行分析,已经整理并


2022年已悄然走过,各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”,尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下,一系列问题被暴露出来。

汽车门网通过对2022年收到的投诉进行分析,已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。在此后的几期内容中,我们会将目光转向年度热点投诉问题,总结2022年度十大投诉关键词,并一一进行盘点,分析集中投诉背后的缘由。本期内容,我们来聊一聊“停产”。一般来说,车辆停产不仅会造成汽车贬值,还有可能产生后续汽车维修时的配件短缺问题,给车主带来较大的损失。因此,停产问题与车主的利益息息相关。

EX3功夫牛成本上涨 成几何弃子

2022年是EX3功夫牛车主的伤心之年。在停产方面,EX3功夫牛投诉指数2520.95,远超第二名,成为本年度最令人失望的停产车型。EX3功夫牛是几何汽车于2021年11月推出的小型纯电SUV,补贴后售价5.88万-6.88万元。凭借着较高的性价比,该车上市后取得了不少订单量,但2022年原材料价格上涨之势愈发严重,众多车企为了生存被迫放弃低端车型,长城的欧拉黑猫、白猫率先宣布停产,不久后长安奔奔E-Star也暂停收取订单。在成本飙升的洪流下, EX3功夫牛试图通过全系车型涨价7000元来积极自救,但最终没能逃过停产的命运。

2022年8月4日,几何汽车宣布:EX3 功夫牛因芯片和电池供应短缺正式停止接单。从2021年11月上市,到2022年8月宣布停产,EX3功夫牛的生命周期只有短短9个月。但时至今日,EX3功夫牛停产和交付难的问题仍未解决,这与当初几何汽车承诺的“保证现有定车用户的购车权益”的说法大相径庭。EX3功夫牛虽然已成弃子,但购车用户的权益不能一并抛弃。作为一个新能源车企,几何汽车尚未在市场上站稳脚跟就自断一臂的行为实在不容乐观。

玛奇朵DHT停产“大甩卖”惹众怒

2022年四季度,玛奇朵DHT突然冲进SUV投诉榜单并名列前茅,成为年末与停产问题有关的最大一匹“黑马”。上市不足一年,玛奇朵DHT为何突遭停产?个中原因无非与“销量”二字脱不了关系。与摩卡的定位不同,玛奇朵DHT主打混动SUV,是魏牌寄予厚望的一款车型。然而,这款车自上市后一直销量不佳,停产前的两个月销量已降至百台以内,全年累积销量也只有1501辆。糟糕的销量表现让魏牌对玛奇朵DHT失去了信心,因此惨遭魏牌抛弃,以停产收尾。

停产后,原本落地价需要17万元的玛奇朵DHT迅速降至12万元,并赠送终身保养服务。上市不足一年,降价幅度就达到了5万元,魏牌这种“清仓大甩卖”的行为引发了已购车主的强烈不满。首批车主“花最多的钱,买最差的服务”成为玛奇朵DHT的真实写照。或许正是由于长城新能源汽车业务的停滞不前,不久前,长城宣布欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并,其中坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。管理团队的更换能否给销量不济的魏牌带来新的曙光?我们拭目以待。

奔奔E-Star停产半年 风光不再

与众多微型车一样,奔奔E-Star也卷入了“停产”阵营。2022年7月,长安新能源发布公告称,受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制,导致奔奔E-Star交付周期较长,因此于2022年7月1日起,暂停奔奔E-Star车型订单收取。实际上,这已经不是奔奔E-Star第一次宣布停产,此前同样因原材料短缺和产能限制,奔奔E-Star曾于2021年年末和2022年4月暂停订单收取。但屡次暂停订单收取和上调售价,也未能阻止消费者对奔奔E-Star的热情。当时,奔奔E-Star占据着同级别市场中的第一梯队,月销量仅次于五菱宏光MINI EV和奇瑞QQ 冰淇凌。

可惜的是,即使多次挣扎,奔奔E-Star依旧停产了半年之久。不过,2023年伊始,2023款奔奔E-Star再度归来,共推出5款配置,官方指导价为7.89-8.49万元。与老款车型相比,2023款奔奔E-Star的配置没有太大升级,但售价却上涨了一万有余。这种“不厚道”的举动也被消费者调侃为:“停产就是为了更好的涨价。”奔奔E-Star停产半年之久,涨价后又失去了核心的性价比优势,再加上零跑T03、奇瑞无界Pro等车型的层出不穷,在如今的微型纯电领域,奔奔E-Star已经难以恢复往日荣光。

科莱威CLEVER老款停产 新款涨价

上汽荣威科莱威CLEVER 2022年度在停产问题上的总投诉指数为311.7,遭到投诉的主要车型为2021款,其于2021年5月上市,2022年3月23日宣布停产。据车主反馈,未支付定金之前,4S店并未告知车主该车将会停产,而是以疫情影响交付时间的借口一再拖延交付时间,直到2021款科莱威CLEVER正式宣布停产,车主不得已只能改订其他车款。

对此情况,上汽集团并未作出任何回应。不久后,科莱威CLEVER 2022款上市,不仅取消了“2座”布局,还比2021款“4座”车型贵了1.1万元,而新款车型除了增加配色之外,仅比老款车型的续航增加了9km,除此之外,并未有较大的配置升级。不过,与停产半年之久的奔奔E-Star相比,科莱威CLEVER新款上市的时间可谓十分迅速,所以只对其销量造成了短期影响,2022年四季度,科莱威CLEVER累计销量超过2万辆。

写在最后

受疫情和原材料价格上涨的影响,微型车和小型车成为了2022年车企面对资源困境的难题时,最先被放弃的车型,EX3功夫牛、奔奔E-Star和科莱威CLEVER均在此列。而当前微型车市场竞争激烈,又有五菱宏光MINI这棵“常青树”驻扎,其他企业的微型车一旦停产退出,再想进来夺取市场份额可不是件容易的事。除微/小型车外,还有理想ONE这样由于产品升级换代而停产的车型,因此停产对其造成的影响不大。

(图片来源于网络,侵权删除)

       原文标题 : 2022年汽车投诉十大“关键词”之停产 微小型车惨遭抛弃

 


 
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