汉能公司成立于1994年，总部设在北京，其业务横跨水电、风电、光伏发电。员工逾10000人。在国内多个省份以及北美、欧洲、亚太等地区设有分支机构，是当今国内规模最大、专业化程度最高的民营清洁能源发电企业。同时号称实全球最大的薄膜太阳能企业。
发布会共发布了四款车型，其车身分别集成约3.5—7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6个小时的情况下，日均发电量可达到8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，全车还配置了可充电的动力锂电池，最大续航能力达350公里，汉能宣称将为未来3年内量产。
数据看上去很美，但事实是否确实如此呢，我们来分析一下。
太阳能发电问题
实际上太阳能汽车并不是什么新鲜事物，比亚迪就曾经在自家的F3DM上加上了太阳能电池模块，但效果只能用聊胜于无来形容。
这次汉能的太阳能汽车号称日均发电能达到8-10度，这确实还是有不小的吸引力。智电君为此还专门请教了太阳能电池方面的专家。专家进行了计算：以面积7.5平米，转换率31.6%计算，在5个小时最佳受光角度(即太阳光垂直照射电池板)，发电能达到11.85度。
但在实际使用过程中，早晚日光照射强度不一样，且保持最佳光角度不可能，太阳能电池对锂电池充电也有一个转换效率，，因此号称的10度发电量基本上是不可能实现的。
还有一个现实问题，为了减少占地面积，地下停车库，或者说是立体停车库将是未来主流，未来也不可能有足够的露天停车场来共汽车停放，况且长时间暴晒讲影响汽车的寿命、安全性，这实际和汽车的使用环境相背。
价格问题
目前，薄膜太阳能电池板价格昂贵，据汉能透露，推出的太阳能汽车价格根据“不同配置与车型会在50至70万一辆，不算政府补贴的话”。
众所周知，新能源汽车作为国家大力扶持的产业，国家对于消费者是有不同程度的补贴的，但是还仅限于锂离子和燃料电池汽车
而太阳能汽车仅能拿到作为新能源汽车的那部分补贴，太阳能电池是没有额外补贴的，如此算来，汉能的汽车售价将达到40-60万元，与普通新能源汽车差价在20-40万之间，这得充多少电才补得回来，大家可以自己算一下。
当然，未来技术进步，薄膜太阳能电池成本可能会降低，这些问题可能都不会是问题，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷，将来如何发展，我们拭目以待。
