02
蹉跎岁月，福特新能源业务尚未做好准备
2022年，中国新能源乘用车零售销量达到567．4万辆，而乘用车总销量达到2054万辆，新能源占比不足四分之一。
但从发展速度来看，新能源取代燃油车的大势已经确立。
很遗憾，在这场百年不遇的新能源大戏中，福特汽车成了看客。
福特汽车并未公布2022年电动汽车销量，但从车型布局上即可看出，福特在新能源领域的成绩是拿不出手的。
目前，福特品牌旗下只有福特电马和福特锐际插混版两款新能源乘用车在售。
福特电马年销量不足5000辆，而福特锐际插混版售价高达21万元，几乎无人问津。
林肯品牌旗下则只有冒险家插混版一款新能源车型在售，起售价高达30．98万元。
这款车与锐际插混版一样，均属于油改电车型，几乎没有什么吸引力。
如果仅仅是销量不佳，或许还不是什么大问题。
目前除了稍有起色的大众汽车之外，其它合资厂商在新能源领域的表现都是一塌糊涂。
福特虽然落后，但并非不可追赶。
但问题是，到目前为止，福特有做好“追赶”的准备了吗？
03
新能源大趋势下福特准备得怎么样？
要想造好电动汽车，首先需要一个成熟的纯电动平台。
但到目前为止，福特在这方面几乎还是一片空白。
近日海外媒体曝光的福特全新纯电动SUV，还是基于大众MEB平台打造的。
其实，福特早在2021年就宣称要在2025年推出两个全新的纯电动平台，但到目前没有什么重大进展。
与大众以及中国新能源厂商相比，福特的动作显然太慢了。
而在至关重要的智能化方面，福特同样表现平平。
权威机构的统计数据显示，2022年福特在华所售车型中，搭载L2级别驾驶辅助功能的车型占比仅为27．31％，低于29．4％的行业平均水平。
要知道，在主流新能源汽车中，L2级别的驾驶辅助几乎是入门级配置。
无论从任何一个角度看，福特在中国新能源汽车市场上的表现都是远远低于预期的。如果再过几年福特依然是这样的表现，那么它将面临真正的大麻烦。
有一线希望的是，在新能源领域表现不佳的并非只有福特，而福特自己也显然不会坐以待毙。
04
危中有机，福特依然在大力自救
福特发展电动汽车的信心，或许可以从合资品牌那里获取。
简单一句话就是：大家都不咋地。
但这话是希望合资品牌不能比Low比烂，要Beyond，比未来。
在众多的合资品牌中，只有大众汽车凭借ID．系列获得了一定的成绩，但南北大众加在一起，2022年新能源汽车销量也仅为20万辆左右。
作为对比，看上去不温不火的吉利汽车，2022年新能源汽车销量都超过了30万辆。
除了大众之外，其它的合资厂商在新能源领域全线溃退。
乘联会最新的数据显示，1月份主流合资品牌的新能源渗透率仍然只有2．7％，与去年同期相比毫无起色。
也就是说，过了一整年，合资厂商几乎是原地踏步。
所以，福特汽车还有机会，前提是要拿出像样的态度。
这么多不上道的合资厂商，总有被淘汰的和重新崛起的。
福特要做的，就是努力避免自己成为被淘汰的那一个。
除此之外，作为一家传统汽车巨头，福特在产品设计、供应链管理、渠道建设方面的优势是不会消失的。
事实上，在过去两年中，林肯推出的林肯Z、冒险家、航海家，福特推出的全新一代蒙迪欧等新车都有比较高的关注度。
这说明，福特作为老牌厂商的底蕴还是比较雄厚的，这也是福特在新能源领域翻身的关键。
2022年7月份，福特汽车曾经宣布，到2026年将在电动汽车上投资超过500亿美元。
钱不是大风刮来的，在燃油车电动车两线受挫的情况下，问题是，钱能不能落实到位？
能不能用在纯电平台、动力电池、智能化系统等方面？
态度决定一切。
结束语
有权威数据预测，2023年，中国新能源汽车销量将达到850万辆，不出意外的话，不少合资厂商将被淘汰出局。福特家大业大，或许还有绝地反击之力，但它首先需要做的就是，认认真真打造一款电动汽车。它还有时间，但时间也不多了。
原文标题 : 持续败走中国市场，福特该如何拯救自己？
