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奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-02-22 17:12:45   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:169
核心提示:2023年02月22日关于奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?的最新消息:2月17日,梅赛德斯-奔驰集团股份公司发布了2022财年报告,官方表示,通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施,推动其息税前利润显著增长28%至205亿欧元,营业


2月17日,梅赛德斯-奔驰集团股份公司发布了2022财年报告,官方表示,通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施,推动其息税前利润显著增长28%至205亿欧元,营业额同比增长12%至1500亿欧元。

电动化看似高增长,实际是跑输了

奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?

从财报数据看,奔驰全年总销量超过200万辆,增长了约5%;其中纯电动车型超过14.92万辆,大幅增长了67%,占据了总销量的7.3%。如果仅看增长率,奔驰的“全面电动”战略似乎收效颇丰。但仔细看其数据不难发现,纯电动高增长的背后实际是以往的低基数。数据显示,去年奔驰在纯电动方面仅实现了8.96万辆的销量,并未实现此前规划的销量翻倍目标,并且与蔚来、零跑、哪吒等新势力之间仍存在着较大的差距。反观其“老对手”宝马,去年纯电车型销量达到了21.5万辆,不仅实现了翻倍增长,更是领先了奔驰近2.4倍。

而如果从全球范围来看,奔驰的纯电攻势并不能令人满意。根据海外汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes公布的最新数据显示,去年全球电动车销量约为780万辆,同比增长了68%,占比达到了10%。无论是增长率还是占比看,奔驰在纯电动方面均未跑赢大盘。

奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?

失利于中国市场,是奔驰纯电动未能达到预期的主要原因。即便是去年奔驰EQ系列宣布大幅官价下调,并补偿老用户,也未能挽救其销量,最终全年在华仅售出3.73万辆纯电动车型,与一些二线新势力品牌相当。除“转身”速度缓慢导致奔驰在电动化层面失利于中国市场外,产品力不足主要原因之一。以EQE为例,其价格、尺寸均与蔚来ET7接近,但蔚来ET7无论是动力参数、摄像头数量、雷达数量、车机性能方面,都远优于奔驰EQE。

在燃油车时代,奔驰凭借先进的技术、高品质的服务以及品牌效应牢牢占据了高端市场。但是随着新能源汽车进入市场,新势力和比亚迪以不输BBA的服务和先发优势已经占据了市场前列,而奔驰目前仅剩下品牌效应了……这也意味着,在接下来的电动化进程中,奔驰势必要转变思路才能在下一场竞争中站稳脚跟。好在目前奔驰已经开始聚焦智能化、纯电动以及自动驾驶领域,并将发布全新一代操作系统MB.OS。

转战更高端化,“以油养电”还能撑几时?

奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?

刨除所有新能源产品和轻型商务车产品,奔驰去年在其引以为傲的燃油乘用车领域,销量仅微增了0.47%,甚至可以说是与2021年持平的状态。但从奔驰财报看,其乘用车部门实现了营收、息税前利润的双位数增长,现金流也相较于2021年上涨了7%。

奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?

在2022年新冠肺炎疫情、供应链紧张和俄乌冲突等不确定因素叠加之下,奔驰乘用车部门依旧可以获得如此高的增长率,主要归功于其去年坚持“聚焦豪华”战略获得的显著成效。所谓“聚焦豪华”,是指研发、生产、销售重心全部放在以C级和E级为主导的“核心豪华”和以S级、G级、迈巴赫和AMG为主导的“高端豪华”两方面。

根据财报内容显示,其去年在“核心豪华”车型方面增长了9%,“高端豪华”车型方面增长了8%,入门级车型则下降了2.29%。正如奔驰首席财务官Harald Wilhelm所言:“奔驰将追求盈利性增长,重质而不是重量,我们将追求高端豪华车型在总销量中的占比。”

对此,有业内人士指出:“动力电池原材料成本仍然在高位,所以大部分车企产造电动车仍然是亏钱状态。这个时候只能依靠燃油车的利润给纯电车型输血,高端车型的利润相比于入门车型更高,更容易抵消纯电动方面的亏损。”

在知料汽车看来,奔驰“以油养电”的方式无疑是通过拉长新能源汽车的战线,为自己赢得更多时间。不过,在当今这个新能源车快速增长的时代,高端纯电动车挤占高端燃油车的空间已经逐步呈现;加之欧洲已通过2035年禁售包括插电混动在内的所有燃油车,奔驰在电动化领域的投资也在不断加大,“以油养电”方式还能撑几年?

谨慎的业绩预期,激进的纯电转型

奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?

尽管在2022年这样的环境中,奔驰依然实现了经营业绩增长,但其对于2023年的市场表现却非常谨慎。奔驰在财报中指出,2023财年预计营业额保持2022年的水平,而息税前利润可能略低于2022年水平,工业业务自由现金流与上年持平。

不过,在电动化转型方面,奔驰则再次放出了销量翻倍的预期。但其预计乘用车2023年总销量依旧保持上年水平。为了实现纯电车型翻倍的目标,奔驰将继续加大车型阵容布局,包括全新EQE SUV、迈巴赫EQS SUV在内的乘用车以及全新凌特纯电(eSprinter)轻型商务车均将悉数归为。与此同时,奔驰还将从宁德时代在匈牙利德布勒森建造的新工厂采购动力电池,并与加拿大德国合资初创企业Rock Tech锂业公司签署了供货协议,以保证平均每年10000吨氢氧化锂的供应。试图通过上与上游企业的紧密合作进一步降低纯电动车型的。此外,奔驰还宣布计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场启动高功率充电网络。

根据此前奔驰的中长期规划,其将于2025年实现新能源车占比50%,2030年在条件允许的市场实现全面纯电动。另据中汽协数据显示,去年国内纯电动汽车销量达536.5万辆。中国的纯电动车销量已经占据超过了全球纯电动车总数的68.78%,显然,中国市场极有可能是奔驰口中那个“条件允许的市场”,也是其转型的关键所在。不过对于初期在华失利的奔驰而言,未来在迈向“全面电动”的转型中,不仅仅要加快新车型的投放节奏,更要在智能化方面全面追赶。

写在最后:

作为一家拥有137年历史的汽车品牌,奔驰的一举一动都牵动着其他汽车品牌和众多业内人士的关注。透过财报,不难看出其电动化转型的决心和魄力。在复杂多变的2022年,奔驰通过减少入门级车型的投放,坚守高端化实现了填补纯电动带来的亏空,并实现了营收上涨,也给予了其他品牌转型方向的参考。不过,这个方向是否长期有效,还需要等待时间的验证。

       原文标题 : 奔驰交出最强乘用车利润率,但未来仍存担忧?

 


 
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