“汽车圈今天下班了”，2023年3月15日晚上8点05分，卢月在朋友圈和微博上发了当天的最后一条信息，之后就放下了手机。
先导片放完，和绝大多数汽车企业和相关的公关关系PR从业者之前的预测差不多，2023年的3·15晚会没有和汽车相关。
至于这种预期，源自3月14日发布的晚会主题“用诚信之光照亮消费信心”。关键词是，消费信心。再结合到大环境，疫情已经结束、生活回归正常，刺激和恢复经济发展是近几年的主线。出口、房地产、汽车的中国三大经济支柱中，显然汽车的走势最好，也需要更多的信心。
当然，随着移动互联网的发展，所有人的信息获取渠道都比以往更轻松，而至于3·15晚会的传统意义，其实也在慢慢变淡，比如网络上流行的那句“其实，天天都可以是315”。
至于为何消费者每年还关注3·15晚会，其实原因还是在于，集中曝光的问题，能快速得到解决，比起自己的单打独斗，要效率太多。
10年中9次出现汽车，但未来几年内不会？
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2014年，卢月刚刚大学毕业，第一份工作就是汽车产业的公关工作。很多朋友之间的小饭局里，聊起她入行的时间节点，都是个经久不衰的乐子。因为，她入行确实享受到了红利，前一年，中国市场最大的巨头大众汽车在3·15晚会上被曝，DSG双离合变速箱引发了整个行业的震动，让越来越多的人关注汽车消费话题，也让双离合的名声在之后的6-7年间处于低谷。
随之而来，则是各大车企都开始拓展自己的公关关系业务，增加预算，给了卢月们更多的人手与预算。
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2013年-2022年，整整10年终，细数一下3·15晚会中和汽车相关的问题，一共出现在7场晚会中，共9次。基本上是隔年就有一次的节奏，但如果再算上刚刚开完的2023年晚会，那这一节奏就被打破。
节奏自然不是恒定的，但关注一下汽车领域的被曝光事件，还能发现一个规律，“和新车的相关话题越来越少，和汽车质量相关的话题越来越少，主流品牌的质量相关话题越来越少，以及严重质量问题越来越少”。
当然，我们说的，是315晚会内容所呈现的规律。
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2013年的汽车质量曝光事件，影响的是汽车市场里超百万辆级车型；2015年的小病大修、路虎，影响进入百万辆内；2018年的大众途锐漏水，影响只有5位数；2020年的五菱变速箱，因为i-AMT销量极低，至多只有10万辆级；2021年的曝光，则是针对已经推向市场很久的福特老车，还有岌岌可危频繁被唱衰退出市场的英菲尼迪，在那一年里，其实全年只卖出了1.34万辆。
其实，如果再进一步看看10年间3·15晚会的其他领域在报道什么，还能看出另一个规律，食品安全、网络信息方面，是持续主线，而数码消费类的问题，则在2015年开始，不再出现在晚会之中。
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也就是说，仅从3·15晚会的内容里，呈现出的规律是，先进、主流制造领域中，消费者权益方面的问题在快速减少。而也就在2015年的3月，中国制造2025被提出，当月被通过，于2015年5月正式印发。
二者之间并没有明面上的逻辑联系关系，但深层看，有一定互相承托。因为制造2025的计划之所以被提及，是因为现实表现已经至少满足了启动的状态，而这，也和其消费权益类问题减少，能挂上钩。
再加上2020年开始，汽车市场还有另一个核心的变化，传统燃油车在市场中的话语权，几乎随着比亚迪的崛起和整个新能源汽车市场的崛起，以肉眼可见的速度丢失。随着一系列的新生技术诞生，且确实在全球范围内打出了自己的优势，比如马斯克在2022年8月在社交媒体上说的“中国在电动汽车领域处于世界领先，是事实”，《华尔街日报》2022年8月所说的，中国本土新能源车制造商如日中天等等。
仅以此，按照10年间的3·15晚会走势逻辑来看，新能源汽车大概率是没机会登上其舞台的，或者说，主流品牌的质量相关话题，大概率不会登场。
当然，还是那句话，以上的猜测，也只关乎3·15这场晚会。
