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极氪赚钱行吗
狂飙猛进，是过去两年极氪呈现给主流市场的大致轮廓。
事实是，截至发稿前，不足2岁的极氪累计销量已经突破8万辆。
这一成绩，远超“蔚小理”当年，成为2019年之后罕见跑出来的品牌，并为其在新势力榜单搏得一席地位和名望。
可尽管如此，极氪还是和大部分圈内玩家一样，难逃亏损魔咒。
财报显示，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元。
2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元；同期，吉利汽车营收为582亿元，同比增长29%；净利润为15.5亿元，同比下降35%，创出近6年中报季最低。
吉利方面明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。
某种程度上，极氪的向上攀爬之路，是建立在吉利汽车家大业大，有实力为其不断输血的基础之上。
值得一提的是，有华丽丽的价格做背书，极氪至少在发展初期便告别了“产一辆亏一辆”的状态，但盈利能力仍显著低于同行。2022年上半年，特斯拉毛利率为27.16%，比亚迪为13.51%，“蔚小理”分别为13.8%、11.5%、22%，极氪只有5%。
一句话，高端的身价和口号都“支棱”起来了，相应的富贵却没拿到。
极氪把“苟富贵”的愿望寄托在009车型。公司CEO安聪慧曾表示：“随着009车型上市后，预计极氪毛利水平会进一步提高，对吉利汽车整体业绩起到提振作用。”
于去年11月举行的发布会上，极氪用“迄今为止最好的第二排座椅”，“最安全、最舒适、还最具仪式感的第三排”，“迄今为止最好的MPV，也将是最好的六座大型豪华车”等措辞，为极氪009拉票、积攒，而其60万元的顶配售价直接冲卡国产MPV价格上限，更是赚足市场眼球。
图源：极氪官网
然而，环顾四周，有比亚迪的腾势D9、岚图的梦想家、理想L9三款竞品，极氪009作为较晚入局的参与者，本身又没有太亮眼的的技术创新，较难形成“后浪拍前浪”的优势；再者，就外观设计、第三排功能等方面，极氪009引发了外界诸多质疑。
所以说，在新车交付之前，再沸的热度也不能说明什么，一切都悬而未决。尽可能多的筹措粮草，则是极氪的几个必选任务之一。
如今高调官宣融资和估值，大概率是为IPO找钱造势。
只是，130亿美元这个数字该怎么看？仁者见仁智者见智，有人说是极氪成长快的价值体现，资本市场对极氪的看好；也有人说，用品牌力、产品力、赚钱力佐证，极氪过分透支了……
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原文标题 : 极氪走稳高端：需突破产品力、品牌力、赚钱力
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