“网上大V微博里一爆料，第二天我看展厅里销售的眼神都不对了，恍惚间透露着三个字，找工作。”虽然还不知道网络里的爆料是真是假，最终走势如何。但这几年关于汽车销售的变动太大，最早是铃木退了，然后是雷诺退了，宝沃退了，一汽马自达退了，还有很多虽然没退，但也是勉强维持。所以，4S店一线销售的招聘门槛越来越低，流动性也越来越大。
“我们也没办法，要是真的退了，就换品牌，看看能不能继续做销售经理吧。”梁伊勐（化名），目前是广汽三菱浙江一家4S店的销售经理，看到3月20日汽车大V吴佩在微博上的爆料，“某日系合资品牌即将退出中国，产能转为集团自主品牌代工，产量大、配件不难找、最近可能有一波大幅优惠清仓，最终以官方消息为准”。之后，给到路咖汽车的回馈。
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当然，吴佩的爆料是否会成真，是否主角就是三菱，这之中有很多变数。但毫无疑问的一点是，随着3月初价格战降价潮的开启，至今3周时间过去，一线、二线品牌之间，正在呈现完全不同的2种格局。
这种新格局是，一线在玩降价潮，二线直面倒闭潮。
传闻的日系合资退市，有多少可能？
在这场新的爆料里，有几个关键词，日系合资、处于某集团内、产能或产量大，如果以此维度进行筛选的话，实际上很容易猜测出其具体指向，是市场规模相对较弱势的品牌，不会是销量基盘巨大且市场口碑稳固的丰田、本田、日产三大。所以，仅从爆料消息来看，其可能性直指马自达、三菱。当然，还有讴歌、英菲尼迪等等。
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销量维度上，二者当下的市场表现确实承受很大压力。随着2月销量的公布，长安马自达当月数据为3863辆，而随着3月初传出的一汽马自达车型即将停产，给出员工内购价活动的消息传出并得到确认，不到13万元64折购买阿特兹2.5L车型，以上种种信息，其实能够和眼前的爆料有所关联。不过，所谓爆料是一汽马自达退出中国市场，难免有点玩梗的意味。
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而广汽三菱在中国市场的销量数据，2022年为3.36万辆（2021年为6.6万辆），2023年1月为1168辆，2023年2月为330辆，1-2月累计不到1500辆。从市场表现上来看，压力明显。
仔细看广汽三菱在中国市场的发展走势，关键的转折点出现在疫情开始的2020年。其从2016年开始，一直处于上升期，2017年销量翻倍至超过12万辆，2018年增长至超14万辆，但从2020年开始，回落至7.5万辆，2021年为6.6万辆，2022年则不到4万辆。
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另外，能够解析的还有企业战略层面。马自达、三菱，这2家相对二线的品牌，在中国市场的玩法最近也逐渐清晰。在2022广州车展采访长安马自达执行副总裁邓智涛时，长安马自达的2023年分别会推出CX-50，下半年将导入HEV混合动力版本，旗舰车型CX-90将在中国市场亮相，且纯电动力、转子增程式动力、插电式混合动力、混合动力、高效柴油动力、高效汽油动力等驱动方式，都会陆续导入。
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相对马自达而言，三菱在吴佩爆料前的3月10日，也发布了自己的新车规划。关键信息为计划在5年内推出16款新车，其中7款燃油车，9款电动车。在燃油车里，有面对日本本土市场的全新Kei Car，还有MPV，XFCi概念车，皮卡，PPV等。其余的重磅车型还有三菱皮卡、大概率基于日产平台打造的新7座SUV。不过，帕杰罗的换代规划，却并未出现。
然后，再从此前雷诺-日产-三菱联盟推出的规划来看，日产主打中国/美国市场，雷诺主打欧洲市场，三菱将主打东南亚等市场。
