一石激起千层浪。关于双方未来具体的合作框架和产品结构，对现有合资公司一汽大众及上汽大众的冲击，可能出现的大众第三家合资公司对现有政策的挑战，国内新能源汽车产业格局……种种问题，扑朔迷离。
近日，通过多方的采访调查，试图摸清故事开始后，江淮大众的下一步。
大众汽车集团与江淮汽车在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录
主推纯电动，避免“内斗”
大众与江淮欲建立合资公司一事做实后，大众方面如何处理好江淮大众，一汽大众和上汽大众未来在新能源领域的车型导入问题，成为业内最关注的问题之一。
客观来说，上汽大众和一汽大众在过去的二三十年间，已然为大众在中国的发展立下赫赫战功，且目前均具有庞大的经销商网络，因此大众断然不会在传统能源车型升级转型的关键时间节点，刻意将新能源方面的资源偏向江淮。但不可否认的是，在资源恒定的情况下，江淮的介入，难免会在新能源车型领域或多或少的影响原属于上汽大众和一汽大众的潜在份额。这其中的协调，很考验大众的智慧。
在大众、江淮谅解备忘录签署后，9月8日，大众汽车中国在官网发布了一项重要声明，称大众汽车集团与其在华合资企业上汽大众、一汽大众的合作生产、经营，以及所有的投资计划、产品计划与市场投放都将按规划正常进行，不会受到任何影响。
事实上，这则声明一方面表达了大众对上汽大众和一汽大众的重视，一方面也透露出一些值得玩味的信息。
该声明显示，大众汽车集团此前宣布的未来3-4年将推出的15款中国生产的新能源车型仍将会由现有的两家合资企业上汽大众和一汽-大众生产。不过，根据大众汽车集团董事会主席穆伦（Matthias Müller）在今年6月的说法，大众已制定了未来电动车发展战略，计划2025年之前推出30款全新电动车型。在业内人士眼里，两个数字之间的差额中，有一部分会导入江淮。
9月8日，大众汽车中国发布关于签署谅解备忘录的声明
从相关分析人士处获悉，为了避免三方可能存在的冲突，大众很可能在新能源车型上做进一步的细分，而后分别导入三家公司，“江淮大众将更偏向纯电动车”。安徽江淮汽车股份有限公司董事长安进对于签署谅解备忘录的表态也证明这这点，“双方致力于为中国消费者提供高性价比的纯电动汽车产品”。
事实上，选择纯电动车作为突破点，也是目前江淮的产品特点使然。在纯电动车领域，江淮汽车已开发了七代产品，目前在售的纯电动乘用车有iEV4和iEV5、iEV6S等三款车型，且拥有纯电动乘用车平台(iEV)、增程式电驱动乘用车平台(iREV)、重度混合动力乘用车平台(iHEV)以及纯电动商用车平台(iECV)四大新能源产品平台。今年前8个月，江淮纯电动乘用车累计销售12042辆，同比增长156.92%。并且，目前江淮新能源汽车武汉生产基地正在建设之中，该项目总投入17.6亿元，项目建成后预计年产能2万辆电动车。
江淮纯电动乘用车iEV4
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