眼看他楼塌了
2021年车展结束没多久，恒大集团就暴雷了。两年后，也就是今年三月份，恒大重组方案出炉，高达7537亿元的境内外总债务曝光，账上能动用的现金却不过十几亿，这对于需要大量资金支撑的恒大汽车来说无异于晴天霹雳。
根据恒大发布的财报，截至2020年，恒大在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。同时，恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年时间累计亏损132.49亿元。
而截至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元人民币，总负债为588.30亿元人民币，资产负债率达98.84%。也就是到了这一刻，恒大汽车在下坡路上再也刹不住车，曾经承诺的2022年大规模交付，等来的却是交付900辆后的暂缓生产。
今年4月24日晚，中国恒大与恒大汽车同步发出公告，恒大汽车宣布会以2元的初始代价将旗下包括健康管理及新能源汽车在内的总计47个集团的全部股份出售给中国恒大。交接一旦完成后，公司将不再拥有出售集团的任何权益，与此同时，中国恒大也将接过这些项目约247.89亿元的负债作为交易代价。
这是一次集团内部的交易，双方都没有任何实质收益，恒大自身已经负债累累，用2元买下恒大汽车不过是想再来一次重组，妄图以此撬动逾247亿的债务。恒大汽车的通知表明，若能找到超出290亿人民币的股权融资，工厂就能复产。但是面对如此庞大的债务，以及仅仅生产了900辆就造不下去的恒驰5，入局者想来寥寥无几。
毕竟，类似于如果现在能够入股，就能享受日后恒大汽车的利润这种大饼，已经不能像几年前的PPT造车那样忽悠人了。
造车不是过家家
在新能源汽车市场上前赴后继的车企有很多，倒下的有更多，其中多的是只会纸上谈兵的PPT造车，买了技术、买了工厂、做了PPT、融了资之后，就是无限期拖延，直至消失在时间的洪流中。
2014年，美国SALEEN超跑品牌在王晓麟的经营下摇身变为江苏赛麟汽车，并在鸟巢举办了一场声势浩大的赛麟之夜，邀请了诸多明星，光是发布会就花费了差不多2个亿。然而现场却只发布了一款两门两座的微型电动车，并在花光60多亿元后，也仅仅售出了31辆。赛麟汽车的结局便是破产倒闭，总裁王晓麟出逃美国。
作为2019年新能源汽车的一颗新星，威马汽车曾经也备受资本青睐，融资一度达到了350亿元。而且威马汽车比一众PPT造车企业要靠谱的多，销量方面曾一度力压蔚小理，奈何在后续电池自燃的问题上，威马汽车始终消极应对，直到上了315晚会的黑名单，从此由盛转衰。
除了上述品牌外，还有汉腾、游侠、云度、拜腾等新能源汽车品牌，都消失了。可见，造车不是过家家，如果缺乏核心技术、品牌价值，以及最重要的对造车的敬畏心，车企想要获得成功那就是天方夜谭；如果初衷就是画大饼、赚快钱，那还不如不要浪费那个钱。
汽车是建立在四个轮子上的家，当中国新能源汽车走得够快时，也必须走得够稳，才能走得够远。
原文标题 : 造车不是过家家
