近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。
这么多报废电池在一起的场面，想想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池，成为了需要提上日程的议题。
动力电池回收遭遇“寒冬”
有港媒近日报道称，内地目前为全球最大的铅蓄电池市场，而每年产生的废旧铅酸电池超过300万吨，废旧铅酸电池回收的市场潜力极大。废旧铅酸电池具很高回收利用价值，而旧电池再利用率达到八成，当中重炼的合金铅锭可供铅酸电池厂重用制作新电池。惟因缺乏完善回收体系，大部分旧电池最终流入非法市场粗暴拆解，内里重金属、电池液最终污染环境。
那么，到底是哪些因素阻碍了动力电池回收呢？
业内分析认为，阻碍企业主动回收动力电池的关键在于无利可图或只有微利可图。专家表示，回收处理1吨废旧电池的花费约5575元；回收处理1吨废旧三元电池的收益为5900元；回收处理1吨废旧LFP电池的收益为4000元；三元电池回收，可实现预期经济效益，LEP电池回收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。而在政策方面动力电池回收也一直缺乏监管，各方面对相关政策的执行不乐观。
四大决策破解动力电池回收难
针对上述问题，政府、企业及消费者应该积极发挥联动机制，推动动力电池回收和再利用产业的发展，减少动力电池的污染和浪费问题，延长动力电池使用寿命和价值链。
(一)研究电池标准化并落实可追溯体系
动力电池的标准化，影响了其回收和再利用过程中拆解、检测等装备复杂程度、一致性、安全性和经济性，因此有必要对动力电池的结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装等标准化进行研究。
进一步落实《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》中要求的动力电池编码制度及可追溯体系，尽快制定动力电池编码强制标准，将可追溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩，保证电池有全生命周期信息记录，提高检测评估的便利性和准确性。
(二)制定和实施动力电池回收奖惩措施
《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》明确了电池回收责任主体和追责方式，但是对新能源汽车动力电池回收，目前尚未有明确的赏罚机制，企业也没有将动力电池回收看成是有利可图的事情。目前，亟需制定动力电池回收再利用激励实施细则，建立明确的赏罚机制。比如对未按照回收政策履行责任义务的企业进行必要的惩罚，包括行政处罚和经济处罚，甚至与车辆公告和电池目录挂钩；可以对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，保证回收再利用企业的经济性。对消费者可以采用押金和奖励并行的制度，消费者主动上交废旧电池时，退回押金并增加额外补偿，培养消费者动力电池回收的意识。
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