一季度明显掉队
在整个第一季度，车企们要不就在宣布降价，要不就在新车型上推出减配但足量供应的低价车型。但与此同时，蔚来却逆势宣布不降价，且不会推出不装激光雷达或仅配备单电机的减配车型。对此，蔚来的解释是一贯不变的。李斌和秦力洪都曾多次表示，稳定的价格是打造高端品牌的必要条件。“蔚来不会出低配车，也不会降价。”
蔚来甚至搞起了涨价，包括NOP+增强领航辅助Beta版将从免费使用转为付费订阅；换电权益由原来的每月6次免费改为每月4次免费且不再送家充桩。
但现实很打脸，5月1日，蔚来公布了4月份的销量。这家国内头部新势力4月份只交付了6,658辆新车，相比3月份下跌了近4成。作为对比，同样成交均价在33万以上的理想卖出了25681辆新车，极氪卖出了8101辆新车。也就是说，蔚来不仅不再是新势力销量头名，甚至同价位的厮杀中也是惨败。
当然如果跟蔚来去年的数据同比的话，一季度还是有不小增长的，但去年同期是疫情严重的时间段就算有增长也会显得非常尴尬，尤其是跟同行的复苏相比。
4月初的时候，李斌在接受采访时表示，如果今年的工作不利，24年将会变成又一个19年，也就是蔚来可能又要“回到”ICU了。蔚来2022年销量目标完成率仅为82%，并未达标。而蔚来对于2023年销量目标却充满了信心，李斌表示，“2023年的销量超过雷克萨斯油车的销量。”由此推算，蔚来2023年的销量目标在20万辆左右，销量目标增幅约为63.2%。但现在蔚来一季度销量仅为3.1万辆，也就是说要完成目标未来平均每个月要达到2万辆左右。
一位蔚来内部人士表示不宜过度放大一季度销量数据，蔚来正处于 NT1.0 平台向 NT 2.0 平台切换的「出弯」期，NT 1.0 的市场周期已几乎接近尾声。旧车退市，新车迟迟未上，全靠 ET5 撑起销量大旗的空档期，令蔚来的第一季度的销量表现看起来有些低迷。
等到七月份，新车上市之后第二代平台的 8 款新车就覆盖了高端市场 80% 的用户的需求，在高端市场拥有这样丰富的个性化需求，满足起来是非常高效的，所以很自然的，就会是未来销量的支撑。
不过对于这样的说法，有些老车主并不认可。“为什么蔚来的销量迟迟上不去？归根结底就是其几乎所有车型，如今的性价比都不够高。”某蔚来车主说道，“作为普通人，给身边亲朋好友推荐一款车的核心理由，都是车的性价比足够高。另外，就是这个品牌和车型的销量都不低。”但在他看来，蔚来这两个点都没踩到。
蔚来目前第二代平台SUV们的造型、定位和售价之间彼此打架，才是导致这一切的深层次原因。在蔚来定义第二代平台SUV车型时，采用了家族化的前脸和几乎相同的硬件平台，彼此的区别仅仅体现在尺寸、产品类型（EC7和即将到来的EC6为溜背SUV）、车身材质和空气悬架等细节上。但问题是这些车放在一起时，你单从前脸很难看出它们之间的区别。
对于产品互相卷这件事，蔚来其实自己心里也有数。蔚来总裁秦力洪在视频访谈《程邀》中表示：“坦率来说，这确实是事实，说明我们功力不够。这是我们作为新公司需要修炼的课。”在他看来，BBA在进入中国的早期，第二款产品发布后也会对第一款产品造成冲击，但经过“几十年品牌和用户之间持续地交流，以及市场教育，这个问题可以解决”。但问题是蔚来还有几十年时间来教育用户和调整吗？
