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特斯拉交出选择权

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-05-17 15:17:30   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:16499
核心提示:2023年05月17日关于特斯拉交出选择权的最新消息:属于用户的选择权,就应该交还给用户。最近,特斯拉在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下,决定对已在中国市场销售的110余万辆Model 3 、ModelY、Model S、 Mo


属于用户的选择权,就应该交还给用户。

最近,特斯拉在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下,决定对已在中国市场销售的110余万辆Model 3 、ModelY、Model S、 Model X等车型实施召回。这一数字,几乎是特斯拉在华销量的全部。召回范围之广,极为罕见。

召回需要解决的,就是特斯拉单踏板动能回收的问题。经OTA升级之后,特斯拉车主可根据自己的驾驶习惯,自行选择动能回收的力度。同时,特斯拉还将增加一个功能,当驾驶员长时间深踩加速踏板时,车辆将会进行提醒。

以上,能否解决特斯拉始终如悬案一般的“失控”问题?

百万大召回

最近几天,特斯拉正在通过各种途径,向中国车主发送消息:从本月29日起,车主们正在使用的特斯拉品牌电动车,将陆续被厂家召回维修。

根据国家市场监督管理总局的公告,特斯拉方面,已就本次召回计划,向总局进行了备案。

此次召回,涉及特斯拉在2019年1月12日至2023年4月24日生产,并在中国销售的部分进口Model S、 Model X 、Model3及国产Model 3 、Model Y,共计1104622辆。

单就数量而言,特斯拉本次的召回车辆规模不算最大。2018年,大众汽车曾因高田气囊问题,在中国市场一次性召回了大众、奥迪等多品牌、多车型,共计486万辆缺陷汽车。

不过,值得注意的是,特斯拉此次召回,几乎为其在中国销售的全部车辆,为全球总销量的1/4。召回范围之广,极为罕见。

特斯拉首次进入中国的时间,是在2014年。当时,公司创始人埃隆·马斯克专程来到中国,为包括新浪CEO曹国伟、现理想汽车CEO李想在内的首批9位车主,举行了交车仪式。

此后,特斯拉加快了向中国进军的步伐,同时加速推进国产化落地。

随着特斯拉中国工厂的建成投产,以及国产Model 3等车型陆续投放市场,特斯拉在华销量快速攀升。

据了解,2019年-2022年,特斯拉在华销量分别约为4万辆、14.8万辆、32.07万辆和43.9万辆,今年1-4月为17.7万辆,合计约为112.47万辆。

国家市场监督管理总局在公告中特别指明,特斯拉本次召回活动,是在总局启动缺陷调查情况下开展的。

调整单踏板

特斯拉百万辆大召回,涉及的问题,正是公司引以为傲,又颇受中国车主诟病的“单踏板”模式。

有过燃油车驾驶经验的车主都知道,一台自动挡汽车,拥有两个踏板,一个为油门,另一个为刹车。两个踏板分工明确,前者负责车辆加速,后者为车辆提供制动。

当汽车进入新能源时代,续航里程成为了新能源车主共同的焦虑。于是,特斯拉推出了单踏板模式。

在这种模式之下,虽然,车辆仍有两个踏板,但一般情况下,驾驶员只需通过踩踏和松开电门,即可完成加速和停止,刹车只在紧急制动的情况下使用。驾驶员松开电门,电机实施动能回收,为电池反向充电,可一定程度上延长续航里程。

早期,特斯拉的动能回收,也有“低”和“标准”两个选择,以满足不同驾驶习惯用户的需求。

之后,特斯拉固执地认为,车主都会喜欢这一功能,且设定了固定强度的动能回收,没有给用户选择的权利。多数用户在入手特斯拉之后,都需要一个很长时间的驾驶适应过程。

国家市场监督管理总局认为,本次涉及召回的特斯拉,没有允许驾驶员选择能量回收制动策略,同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上两个因素叠加,可能增加驾驶员误踩加速踏板的概率,增加碰撞的风险,存在一定的安全隐患。

对此,特斯拉方面,将利用汽车远程升级(OTA)技术,解决如下问题:1、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,为驾驶员提供强度选择项;2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;3、当驾驶员长时间深踩加速踏板时发出提醒。

其实,目前市面上的主流新能源汽车,大多具有动能回收功能。只是,这一功能默认关闭,当驾驶员有需求时,可通过行车电脑自行选择开启。

“失控”可解?

在中国市场,特斯拉几乎是在持续争议中,壮大起来的新能源汽车品牌。无论外界如何骂它,它纯电销量第一的位置,始终无法撼动。

每隔一段时间,就会发生一次所谓的“特斯拉失控”,很多事故,都变成了没有结果的悬案。这让车主在作出购买决定时,总有一个无法解开的心结。毕竟,谁也不敢随便拿自己的生命开玩笑。

与特斯拉斗争时间最长、最激烈、舆论最为关注的,当属河南特斯拉车主车顶维权事件。

这位女车主的父亲,在2021年初,驾驶Model 3出行过程中,疑似车辆失控,导致发生交通事故。

如今,已两年多过去,到底是车辆失控,还是车主无理取闹?始终没有定论,双方还因此陷入无尽的诉讼之中。

最近一次,在中国发生的一次疑似“特斯拉失控”,是在今年2月17日,事发地点为浙江瑞安市塘下镇塘川北街路段。

一辆浙C牌照的蓝色特斯拉Model 3,在一条并不宽阔的乡镇集市道路上高速狂飙。期间,驾驶员成功避让了一辆对向行驶的白色小车,最终,在撞上了一辆公交车,又撞击了一辆停靠在路边的轿车之后,才得以停下。事故造成副驾上的女乘客死亡,驾驶员受重伤。

去年11月,广东潮州一位有20年驾龄的老司机,驾驶自家Model Y,在即将靠边停车之时,车辆突然加速。高速狂飙达2.6公里,撞上路边电线杆和一辆大货车之后,才停了下来。这一路上,酿成了2死3伤的惨剧。

这些事故的发生,到底是车辆失控,还是车主误将油门当刹车?至今,没有一个权威的结论。

此前,特斯拉中国相关负责人曾表示,特斯拉“失控”的比例很小,绝大多数事故发生的原因,都是车主误踩踏板造成的。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),曾对246例特斯拉失控事故展开调查,结果,这些案例全部为踩错踏板所致。

此番,特斯拉在中国市场大规模召回,将动能回收的选择权,重新交还给车主,是否就可降低“失控”事故发生的概率呢?

       原文标题 : 特斯拉交出选择权

 


 
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