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“谁还在买汉兰达?”

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-06-13 11:16:44   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:181
核心提示:2023年06月13日关于“谁还在买汉兰达?”的最新消息:导语Introduction讲究“传统”的汉兰达真的没有市场了吗?作者丨曹佳东责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉2023年的一半已经过去了。如果要用一个词来描述下上半


导语

Introduction

讲究“传统”的汉兰达真的没有市场了吗?

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

2023年的一半已经过去了。如果要用一个词来描述下上半年的中国车市,我认为,“兵荒马乱”是最贴切的。车企嘴里的“友商”一个个都成了自己要攻击的对象。新势力间的互相嘲讽不用多说了,发生在自主品牌内部的战争就从未停下过,整个传统车企之间的互相挖苦亦成了家常便饭。

可以说,在这场内战的阴影,中国汽车市场依旧延续着往日的高涨势头,新能源产业的进阶步伐越走越快,但显而易见的是,面向巨变的竞争格局,大部分的汽车厂商还是被迫进入了自救和革命的非常阶段。

尤其是那些合资巨头,在近乎疯狂的消费变迁下,转型如履薄冰,守势堪比渡劫。

继大众在一次次舆论的倒戈下,陷入发展黑洞,现代、起亚又逐渐被市场遗忘,今年无疑是丰田、本田等主流企业接受中国车市审判的一年。

因电动化进程的加快,或是带着中国车企开始站上世界舞台的骄傲,太多的年轻用户不仅不愿意为这些曾经的王者买单,更有甚者,加入了对所有合资品牌的声讨队列。

在这里,并没有人会急切地想讨论,这样的现状是不是符合时代的大背景。车市沉浮,谁能胜出,谁又会被赶出局?总有着自己的那套逻辑。

正值丰田汉兰达入华14年这一特殊时刻,我们更需要去理性探寻一个的答案。对于那些在中国建起销量和品牌丰碑的合资企业,过往的辉煌还能否助力它们安然度过这次车市浩劫?当新的风暴已经出现,那些源自百万用户的认可,究竟是用以突围的底牌?还是那件孔乙己身上脱不去的长衫?

市场骤变,谁又能独善其身?

2007年7月2日,丰田汉兰达以进口方式在国内正式上市。紧接着,随着广汽丰田第二工厂的建成,2009年4月12日,广汽丰田国产汉兰达正式发布,随后亮相当年的上海车展,并自此开启了一段只属于自己的时光纵横之旅。

时间过得很快,快到在不知不觉中,广汽丰田一边通过汉兰达完成了对合资中(大)型SUV市场的规则制定,一边又借由这款车完成从2009年销20.9万辆到去年100.5万辆的跨越。

“‘汉兰达’是丰田在华开创新事业高峰的先驱,更是是广汽丰田的精神图腾。”也许这样的评价有着那么一点吹捧的意思,但是,我们很难否认,在过去的14年间,汉兰达在中国车市所缔造的每一段行业佳话,均是正向且积极的。

而鉴于这款车对整个细分领域给出的标准,一系列想要进入这一市场的中国车企,也才逐步明白如何去打造一款适合中国消费者的中大型SUV。

另据数据显示,汉兰达的销量还曾于2021年达到过历史峰值,全年累计销量达10.77万辆,同比增长13%;其中,仅第四季度,汉兰达就连续3个月单月销量突破1万辆,12月更是达到了1.44万辆,同比增涨39%,直接刷新了历史纪录。

直到电动化转型的步伐高速向中国车市施压,有关汉兰达的一切才变得微妙了起来。市场格局被逼着重写的同时,后来者开始将过去所有经由传统车企建起的游戏规则一点点抹除。和许多自带光环的合资车型,丰田汉兰达一下就感受到了来自四面八方的压力。

产品端,诸如理想L7/L8、蔚来ES6等这样的网红车一跃成了汉兰达最直接的竞争对手;消费趋势上,随着日系车在年轻群体中愈发走低的品牌感知度,汉兰达要想守住现在的优势,亟需拿出更为有效的抵御手段。

对此,有人会宣扬称,“属于汉兰达的时代过去了”、“日系车将和韩法系一样,被中国市场边缘化”……特别在理想等新势力品牌不断在中大型SUV市场提升地销量成绩时,唱衰汉兰达这样的车型,似乎成了一件政治正确的事情。

从2022年开始,在一系列外部因素的影响下,汉兰达在销量上确实出现了松动。到了今年一季度,当汉兰达的零售销量累计为1.36万辆时,几乎所有人都认定,以上类似的声音只会顺势变得越来越多。

然而,透过表象,我只想问一句,从中真的可以反应出中国车市愈渐成熟的一面吗?

在讲究“新四化”的产业革命中,一大批新兴企业崛起了。我们可以庆幸,因为它们的到来,市场清退了一批不思进取、无法随市场而动的企业。东风雷诺、广汽菲克等退市的合资公司,就是这场变革下的牺牲者。可眼看越来越多的合资IP被吃瓜群众贬低,看似是整个市场在发展中找到方向的大背景,实际上,要想避免出现了“劣币驱逐良币”的尴尬,我相信,中国车市要走得路还有很长。

 


 
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