4)电解液
电解液对于快充锂离子电池的性能影响很大。要保证电池在快充大电流下的稳定和安全性，此时电解液要满足以下几个特性：A)不能分解，B)导电率要高，C)对正负极材料是惰性的，不能反应或溶解。如果要达到这几个要求，关键要用到添加剂和功能电解质。比如三元快充电池的安全受其影响很大，必须向其中加入各种抗高温类、阻燃类、防过充电类的添加剂保护，才能一定程度上提高其安全性。而钛酸锂电池的老大难问题，高温胀气，也得靠高温功能型电解液改善。
5)电池结构设计
典型的一个优化策略就是叠层式VS卷绕式，叠层式电池的电极之间相当于是并联关系，卷绕式则相当于是串联，因此前者内阻要小的多，更适合用于功率型场合。另外也可以在极耳数目上下功夫，解决内阻和散热问题。此外使用高电导的电极材料、使用更多的导电剂、涂布更薄的电极也都是可以考虑的策略。
需要快充的场合与意义
笔者之前曾经写过算是批评一部分快充“成果”的文章，但是笔者并没有认为快充不重要，而是在强调几点：
1)不能只看快充性能，其它性能不管不顾(连个体积功率密度都不敢报，做一个电池体积膨胀好几倍也有可能)，报喜不报忧，用信息不对称去蒙蔽政府，欺骗消费者，忽悠投资人。
如果这款能量密度好高的产品，能给公布个充放电曲线，功率密度，体积相关参数，成本，让我们能对这个产品有个深入的了解，就好了。
2)没有技术是万能的，尺有所短寸有所长，在追求能量密度为首要矛盾的场合(比如家用需要长续航的电动汽车)，过分强调功率密度的做法显得思维混乱，笔者反对是在该强调能量密度的情况下的这种避重就轻的宣传行为。在笔者之前的文章《光说几分钟充满，其它性能都不说的快充技术，都是耍流氓》中已经在此方面有了大量的分析。
3)但是确也有一些情境是功率密度比起能量密度更重要的，比如线路固定，每站停下充电的公交车，以及混动汽车，还有储能中负责平滑新能源电网瞬时波动的电池/电容/飞轮，无不对于功率性能有着很高的要求，在这里就可以把功率密度的优先级排到更前，传统的以Wh计量成本的算法也常常需要做相应的修正(比如以W来计算成本)。
快速充电对于我们日常生活的便利其实都非常直观，核心无非在于省时间这一点——电动汽车如果可以像汽油车一样几分钟就可以恢复最大续航；手机迅速充满(比如VIVOOPPO等手机的技术，其中CATL为其提供快充型电池做出了相当的贡献)，不用为了电量总是焦虑。但是快充电池的潜在贡献远不只在此，比如功率型储能器件快速普及可以极大的帮助新能源的消纳，尤其是应对间隙性和波动性的问题，功率储能设备还可以在电网中承担更多的复杂服务功能，其快速响应的优点可以胜任电网中的许多场合，带来综合收益，是电网智能化、建设能源互联网的重要组成部分。
如果以上的期望可以变为现实必然可以为生活带来极大的便利，以电替代传统一次能源使人类社会的运行结构发生真正的革命性变化完全有可能。然而浪漫的理想是好的，现实中有仍有很多技术困难需要克服，电化学业内目前几乎很多人都认为，在近几年内，电池技术可能更多的会有的是渐进增量式的改进(incremental improvement)，发生革命性突破的概率不是那么的大(revolutionary breakthrough)。
后记：本文主要集中在分析快充技术的科普，对于电池材料的要求以及用途初步分析。在本文的续篇中，将重点分析不靠谱的快充技术问题到底在哪里，并结合电动大巴这一应用场景需求分析国内几家技术领先厂家的快充电池技术，敬请关注第二篇。
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