OFweek新能源汽车网讯 改装文化是从赛车运动演变而来的，而近年流行的宽体改装风格也是归功于赛车的运用上。赛车使用宽体的目的很明确，就是为了加宽轮距而提高过弯的稳定性和操控极限，尤其是高速弯产生的作用尤为明显。另一目的则是——避免轮胎与轮拱之间的摩擦。
加大轮距的方式可以通过升级更宽的轮胎达到目的，然而，像赛车一样的轮胎“宽”取向，轮胎在转弯时所需要的舵角范围也需要有所增加，如果没有适当地增加轮弧内的空间，轮胎在转弯时、极限转向时就有可能与翼子板（或轮弧）产生摩擦，进而增加轮圈的磨损。因此，外抛翼子板、宽体组件成为赛车解决上述问题的合理升级用品。
一般街车达不到赛车的极限取向，所以，它并不需要用到宽体套件，但是，宽体套件却满足了人们日益刁钻的视觉审美，那四个向外延伸的线条之美感，外加HF趴地之震撼，冲击眼球直达内心深处，好一个“满足感”铸就了宽体改装文化的盛行。然而，宽体制作看似简单，实际上，玩家的内心要经过一番思想斗争，因为“宽体化”是一条不归之路，日后想恢复原厂年审几乎成为一件异常困难的事情了，究竟原因何在？那一定是“一刀切下去”的义无反顾。
【宽体的制作有两大类】
发展现今，宽体改装项目可以分成两大类别——一加装套件，二外抛钣金件。第一种是利用FRP/CFRP材料制作的宽体套件安装于车体的前后翼子板中，固定方式有“铆钉螺丝固定”或“粘合剂固定”两种。以原厂的车型而言，最为知名是三菱EVO5-6代车型的后翼子板，它是在后车门与后翼子板上贴上外抛套件，使后轮拱可安装尺寸更大的轮圈，同时，又加宽了左右轮距（轮圈的距离），这种作法也曾在国内被菱帅车主仿效过一阵子。
宽体套件的改装方法是先将原车的翼子板切开，再用铆钉将宽体套件固定于车身上。所以，首先在原车的翼子板上贴好保护纸、并画上切割线条的记号，接下来就是使用“砂轮机”和“气动锯刀”两大工具进行切割。翼子板被切割下来之后，将宽体套件对准车身位置，暂时固定之后，就可以钻孔安装铆钉。由于宽体套件一般是FRP乳白色的原色成品，因此，还需将宽体套件拆下来，并送去喷漆，待漆面干后，才能安装于车上，这样便完成这种宽体改造了。
首先在原车的翼子板上贴好保护纸、并画上切割线条的记号。
接下来，使用“砂轮机”和“气动锯刀”两大工具进行切割。
