■“僧多粥少”引购买热
与去年存在浪费指标的现象相比，用“僧多粥少”来形容当前北京市新能源汽车指标配置状况毫不为过。北京市朝阳区王先生是今年第4期新能源小客车申请者之一，“在此之前，我已申请过将近40次小客车指标，最近听说新能源汽车指标也将用完，明年才有机会拿到指标，因此，我果断放弃申请燃油车指标。”他说。出于对新能源汽车配额即将用完的担心，如王先生一样不得已转投新能源汽车“怀抱”的北京市民人数正在不断增加。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心原副总经理颜景辉表示：“由于消费者担心汽油车指标极其稀缺的现实象会重演，因此，目前抢新能源汽车牌照的现象比较突出。在新能源汽车推广初期，多次剩余配置指标，从近几期申请人数的变化看，消费者已由观望状态转变成有了紧迫感。”据他预测，2018年以后的配置指标，将在今明两年各6万个的基础上，大幅缩水。
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“无论单位还是个人，申请数量一直根据号牌的紧张程度呈现相应的波动，这是由北京汽车市场号牌的分配体系决定的。当前，电动汽车的技术水平和市内公共资源还不适合电动汽车频繁高强度使用，实际情况并非如此，不仅许多家庭对汽车有刚性需求，单位用车需求也比较旺盛，因此消费者经历了从不认同到不得不选择的过程。”
家住北京市丰台区的白先生便是一位今年第二批新能源小客车申请者，他说：“家中小孩正在上幼儿园，申请燃油车指标已遥遥无期，考虑到平时出行半径不算太长，我买了一款江淮iEV5。”
刚需人群大量存在，在拿到新能源汽车牌照后，实际购车人数却没有那么多。崔东树分析：“主要原因是拿到牌照之后，有半年延迟期，而消费者希望在这段时间看到更好的产品推出，观望心态较普遍。此外，牌照转租的现象也存在，由于并非所有人都有资格获得牌照，一些有需求的外地人口不得不采取违反正常规定的方式，通过牌照寻租的方式解决出行问题。”
■使用过程喜忧掺杂
作为新生事物，新能源汽车尤其是电动汽车在示范推广过程中，一方面让消费者尝到不少甜头，另一方面也带来不少困扰。
与传统燃油汽车相比，电动汽车使用电力驱动，能耗成本很低，业界有“三度电，一升油”的说法，意即电动汽车用3度电，就能达到燃油汽车1升油的运行里程。白先生告诉记者：“能耗成本低，不限号、不限行，是我买电动汽车的最大动力之一。”
自去年9月底至十一长假期间，有关新能源汽车的利好政策不断出台，国务院常务会议提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，阅兵前后连续15天的不限行政策，让消费者真切感受到新能源汽车的优势所在。据颜景辉介绍，北京北辰亚运村车市甚至出现两小时内卖出3辆电动汽车的交易速度。
与其他有车一族不同，在北京东三环附近工作的小焦十分青睐电动汽车租赁模式。自从楼下开了家电动汽车租赁公司，平时外出办事方便多了，“我经常开着电动汽车去西四环办事，逢周末，还会租用半天新能源汽车，要么朋友聚会，要么去近郊游玩。”
“京津城际之间相距不足200公里，现在的电动汽车一般都能满足这个续驶里程要求，即使目前京津高速上没安装充电设施，我也不必忧虑。”小焦说。
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