刚进入11月，“迪王”就发布了多个重磅消息，搅动汽车市场风云。
11月1日，“比亚迪汽车”官方微博发文称，将在11月对五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等。
不过，就在前几天，有“价格屠夫”之称的特斯拉刚宣布提价。
10月27日，特斯拉官方微博消息，即日起，在中国大陆Model Y高性能版售价上调1.4万元，起售价为36.39万元。值得注意的是，该车型两个月前刚降价1.4万元。据特斯拉中国官网显示，目前Model Y交付周期需要2-6周。
这次比亚迪降价释放出重要信号：一方面或为完成全年销量发起冲刺，另一方面也将“把价格竞争压力传递给每一个汽车厂商”。
同日晚间，比亚迪披露了最新销量数据。10月，比亚迪销量继续“遥遥领先”，单月销量首次突破30万辆，海外销量也突破3万辆。
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“比特”之争
比亚迪表示，11月1日-30日开展限时订金抵购车款活动，护卫舰07享2000元订抵2万元；海豚、海豹冠军版享2000元抵9000元；宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版享2000元抵7000元。此外还有全系享2年0息、最高8000元置换补贴等优惠。
这个时机非常巧妙。特斯拉今年利润不景气，2023年第三季度，特斯拉毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%。
而比亚迪销售和业绩同时大爆。前三季度比亚迪实现营收4222.75亿元，同比增长57.75%，净利润213.67亿元，同比增长129.47%。10月，比亚迪新能源车销售约30.18万辆。2023年1~10月，比亚迪新能源汽车累计销售约238.15万辆，同比增长70.36%。
今年以来，特斯拉数次提价，最高直降4.8万元，收获“价格屠夫”的称号。但受新工厂利用率不足、单车成本过高等因素，特斯拉似“无力”再降。
特斯拉降价，比亚迪涨价，这本身就耐人寻味。更何况比亚迪旗下宋L才开始预售。打响价格战，既可以抢夺市场，也可以为新车造势。
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目标压力
在比亚迪放出信息后，零跑也紧随其后加入竞价行列。11月2日，零跑汽车发布公告官宣全系车型降价，11月1日-30日下定最高可获得补贴1万元。此外，部分车型还可享受5000元选装基金、950元交强险、家充服务包等补贴。
车企的价格之争早已进入白热化阶段。在此之前，吉利、长城均在三季度进入降价大军。
11月1日，吉利旗下的领克汽车宣布，11月完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受6000元购车补贴、免费升级哈曼卡顿23扬声器音响等权益。
10月31日，长城旗下欧拉汽车针对旗下“闪电猫”车型推出了限时优惠3万元的政策。
此次降价，一方面，降价似是无奈之举。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
另一方面，金九银十已过，到了验收成绩单的时候。单看最近有所动作的几家车企，从2023年度目标完成率并不太好。
比亚迪2023年目标300万辆，2023年前三季度交付188.4万辆，年目标完成率62.8%。
吉利2023年目标165万辆，2023年前三季度销售96.1万辆，年目标完成率58.24%。
长城2023年目标160万辆，2023年前三季度销售86.4万辆，年目标完成率53.8%。
年关将至，车企开始进入冲刺增加销量的阶段。“以价换量”成为众多车企保持竞争优势的举措之一，但不得不警惕的是价格战背后的隐忧。就算是体量庞大的特斯拉，降价后提价或许有其他考量在，但成本仍是主要因素。
“降价让利”的确让车企在短期时间内实现销量增长，并解决库存压力，但一再降价只会挤压车企的盈利空间。
原文标题 : 比亚迪“亮剑”，特斯拉“疲软”
