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一进一退,自主品牌与大众车型价格走势背道而驰?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-12-01 12:17:32   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:382
核心提示:2023年12月01日关于一进一退,自主品牌与大众车型价格走势背道而驰?的最新消息:导语|Lead自主品牌的高端车型在2023广州车展上纷纷亮相,着实非常热闹。超过100万的比亚迪仰望U8、60万的理想MEGA、70万的坦克700、76.9万元的极氪001FR以及


导语|Lead

自主品牌的高端车型在2023广州车展上纷纷亮相,着实非常热闹。超过100万的比亚迪仰望U8、60万的理想MEGA、70万的坦克700、76.9万元的极氪001FR以及50万的问界M9等。曾经以性价比在国内市场立足的自主品牌,如今正在以完全不输给BBA的定价策略冲击国内市场,让国人逐渐有一些高攀不起的感觉。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾子

全文2240字

阅读需4分钟

最近,国内汽车市场上有两个非常有意思的现象:一方面,国内自主品牌都在纷纷刷新自己的价格上限,尤其是在比亚迪的仰望破百万的定价,刺激着自主品牌重拾产品向上的道路;而另一方面,大众却宣布其将打造一个针对中国市场的低成本平台。这一进一退之间,有很多值得国内车企关注的地方。

△自主品牌定价上升的趋势非常明显

大众尝到了降价的甜头

前一段时间,大众、通用等外资车企在国内电动车市场销量表现一般。为此,两家车企纷纷祭出了价格战的武器,大众的ID.3还是别克E5各自经历了大幅降价以及低价上市的情况。结果在10月份,前者单款车型单月销量突破1.2万辆,势头非常迅猛;后者达到3841 辆,是上汽通用新能源汽车销量破万的中坚力量。

△降价之后的大众ID.3迅速跻身国内电动车市场销量的主流行列

这两款电动车车型具备了较高性价比之后迎来热销。其实,这两家企业在国内消费者中还是具备一定的品牌号召力的。只要产品性价比足够高,依然还是会有足够多的用户趋之若鹜。但是降价带来的亏损卖车并非长久之计。无论是上汽大众还是上汽通用,今年上半年的利润数据都不怎么亮眼。因此想要真正从毛利率上来解决问题,根本还是要打造成本更低的车型。这样即便是以低价卖车,依然能够确保自己的毛利率。

△16.99万元的别克E5,在利润上很难有起色

SSP到来之前,大众电动车平台战略已经清晰

对于大众来说,整个集团未来转型的战略在于SSP架构能够顺利落地。

但从大众最近在旗下软件公司CARIAD中大幅裁员可以发现,将搭载在SSP架构上的电子电气架构E3 2.0遭遇比较大的危机。毕竟对于大众这样一个传统车企来说,要想打造能够匹敌特斯拉以及过国内一众新势力的智能座舱和智能驾驶,绝不仅仅是投入数以百亿计美元就可以解决。整个公司内部的调整以及相关项目经验的积累必不可少,短期内大众无法对SSP架构抱有太大的希望。

△大众SSP架构能否按期顺利推出,目前还很难看出端倪

为此大众在国内市场也是动作连连,其中以其7亿美元入股小鹏受到最大的关注。和大众全新打造的入门级平台同步的是,大众也将基于小鹏的扶摇架构打造悬挂大众品牌的纯电动车型。未来大众在大众品牌上将出现MEB的降级平台和小鹏扶摇架构联袂出击的场景,来为大众稳固电动车市场份额。而相比于基于小鹏技术打造的中高端车型,大众在入门级车型上的胜算更大。

△大众入股小鹏,为自己布局中高端电动车市场做好技术保障

而与此同时,基于大众现有的MEB纯电动平台的大众全新平台将进一步下沉大众电动车的产品定位。在MEB平台上更改的好处不言而喻:一方面,整个平台研发周期被大幅缩短到36个月。也就是说,从2026年开始,大众在这个全新平台上规划的四款14-17万元之间的车型将开始投放市场。另一方面,大众可以通过更大范围内使用中国本土的零部件来替换现有MEB平台上的零部件,以此达到降低成本的目的。

△大众力求最大程度降低新平台的成本

大众将基于这个全新平台研发车型的竞争对手瞄准了同价格区间的燃油车。在售价上和燃油车持平,同时利用电动车更低的使用成本并结合国家在购置税以及路权方面的优势来进一步提升自己在国内电动车市场上的份额。

打造豪华品牌绝非一朝一夕之功

自主品牌涨价,借的是新能源汽车的东风。在新能源汽车领域比较大的领先优势,这为自主品牌争取到了更大的底气来涨价。尤其是像华为的鸿蒙4智能座舱和ADS 2.0智能驾驶技术的优势非常明显。

△以华为为代表的国内智能网联技术相比于欧美传统车企领先优势非常明显

在传统燃油车时代,拥有百年造车历史的一众跨国品牌在动力总成领域,尤其是发动机领域拥有国内车企难以企及和超越的产品力。无论自主品牌如何努力,要想弯道超车,几乎是痴人说梦。但是在智能电动车时代,外资品牌之前握有的百年优势瞬间荡然无存,而且自主品牌占尽了先发优势,在智能座舱和智能驾驶方面相比于同级别外资车企拥有代际上的优势,弯道超车在最近两三年内终于得以实现。大众MEB、通用奥特能以及丰田e-TNGA,在和中国品牌车型中的对抗中纷纷败下阵来。

但是要打造一个高端豪华品牌绝非一朝一夕之功,这不仅需要相关车型在这些车型上部署最领先的技术,同时也需要为这些车型引入更多精神文化层面的内容,让这些车型能够拥有可以值得传承的东西。当在比亚迪仰望U8和路虎卫士或者奔驰大G之间做一个选择,也许大部分消费者都会觉得鹿死谁手尚未得知。但如果比亚迪能够维持当下这个势头20年或者更长时间,比亚迪愿意为仰望U8这样的车型持续进行技术更新并升级换代,同时投入更多的资源在文化和消费者认同上,那么那个时候比亚迪仰望U8或许才真的有了和全球一线豪华品牌在文化和历史层面正面硬扛的底气。

△豪华品牌不仅是定价和技术,背后更多的是文化的积淀和消费者的理念认同

点评

在中国汽车品牌纷纷品牌向上的时候,大众却开始布局入门级的电动车市场,尤其是将目标直指同级别燃油车的现象值得关注。电动车要想真正做大,就必须在价格上能够实现对燃油车的平替。相比于做那些动辄大几十万甚至上百万的车型来拉抬整个品牌的定位,10万元级别的入门级市场带来的利润以及规模效应在战略意义上可能更大。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

       原文标题 : 一进一退,自主品牌与大众车型价格走势背道而驰?

 


 
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