雷军给小米汽车定下了一个从目前来看有点不切实际的目标——希望花15年到20年时间小米汽车能够成为全球前五的汽车公司。
“为小米汽车而战。”
从当时身患感冒，说话都费劲的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军喊出这句话后，小米造车的路已经走过了漫长的1000天。
其实在这三年里，外界对此一直充满了好奇，在中国电车洗牌接近尾声之际，小米汽车进场，能够靠什么在这条被公认为近年来最残酷的赛道上站稳脚跟？
就在今年，小米汽车的各种消息已经扑面而来。虽然小米汽车官方宣布将在12月28日召开技术发布会，但这并不意味着小米汽车即将完全揭开神秘面纱，雷军在微博中强调，“这次只发技术，不发产品。”
事实上，由于各种路透和信息泄密，以及来自工信部官网的车辆备案信息，小米汽车已经有大量产品信息曝光，其中包括电池方案、电机配置、续航能力乃至外观设计等，唯一还是谜题的核心信息几乎仅剩汽车定价。
不过，相较于以上信息，小米汽车有关底层核心技术的研发成果的确也是其消费受众颇为关心的。例如，小米汽车的充电技术方案、智能座舱方案（尤其是手机与车机互联），以及被团队作为首要突破方向的自动驾驶方案等。
这些技术细节都尚未公布，但又被外界看作是当下小米的产品卖点。因此，尽管28日的小米汽车技术发布会并不发售产品，但已经可以作为小米埋头苦干超过1000天后，交上的第一份答卷。
特斯拉和蔚来、小鹏教会的第一课
要说造车的念头，雷布斯不比特斯拉CEO马斯克晚。
所以早在2014年前后，雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克，雷军问马斯克：“10年前你为什么做特斯拉？那时电动车还没这么火，你是怎样看待这个机会的？”
马斯克回答有点装，但确实让雷军终身难忘。
马斯克说：“我从不觉得这是个好机会，因为它的失败率要比成功率高得多，我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”
从硅谷回来后，雷军感叹说：我们干的好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的。
那一年被认为是新能源汽车纪年元年，国家大力扶持新能源车发展，统计显示，2014年国家共出台了16项新能源汽车政策，包括免除购置税、明确新能源汽车在新增公车中所占比例等。
马斯克还亲赴中国，完成了第一批特斯拉汽车在中国市场的交付——随着“特斯拉旋风”席卷中国汽车市场，雷军作为有心人，看到了机会与未来。
很快，顺为资本作为联合发起人，雷军投资了蔚来汽车。2018年12月，蔚来ES6上市，雷军还到现场来助阵，并和李斌夫妇一起吃了一顿盒饭。
据后来蔚来汽车创始人李斌回忆，雷军是第一个知道其想做高端智能电动汽车的人，也是第一个决定投资蔚来汽车的投资人。
但那个时候，雷军还并不想亲自造车。
“不熟不投、只投人、帮忙不添乱。”这是后来他投资小鹏汽车的理由。
2017年，何小鹏加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。也是在这一年底，小鹏汽车宣布完成A+轮融资，顺为资本出现在了小鹏汽车A1轮的投资名单中。小鹏汽车上市时，小米不仅是投资人，雷军还亲自参与了小鹏汽车上市活动。
虽然2018年中国汽车市场出现28年来的首次负增长，令整个汽车行业一片冷寂。但是，新能源汽车市场却依然气势如虹，2018年新能源乘用车批发100.8万辆，同比增长88.5%。
蔚来也在2018年第一次迈过1万辆的大关，老牌车企们也并未掉队，比亚迪、北汽、吉利、奇瑞等都是国内最早开始布局新能源车的企业。
很快，老牌车企转型、造车新势力崛起、特斯拉搅局，中国新能源车开始划分成这三大势力，由于定位和发展逻辑的不同，这三类车企正处于不同的发展阶段，各自享受着不一样的荣光，也各自面临着不一样的瓶颈。
2019年下半年，新能源车投资市场处于“寒冬期”，蔚来汽车甚至一度被唱衰“面临破产”，小鹏汽车也是风雨飘渺。当年11月，小米集团参与了小鹏汽车C轮融资，这被认为是“救命钱”。
造车很花钱，不能缺钱。
这是新势力教会雷军的第一课，所以在投身汽车圈后，雷军反复对外界公开表示，小米不差钱。
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