快充技术会在短时间里将电池电量提升至80%，之后为保护电池性能，电流就会慢慢下降至10A的水平。因此，车主可以换到常规充电桩继续充电，以提升充电效率。
▲特斯拉电动汽车快充示意图
当然，传统汽油车加油只要几分钟的时间，电动汽车快充技术还有时间上的劣势。不过，在动力电池回收体系不健全，以及汽车换电池模式难以大范围应用的前提下，快充技术无疑是最有效的解决方法。
政策助力，中国电动汽车快充市场正加速布局
在新能源汽车推广初期，我国过于重视新能源汽车生产与销售，忽略了与之配套的充电站建设，这使得国内充电站数量难以满足新能源汽车充电需求。
数据显示，2013年，我国新能源汽车销量仅有1.76万辆，到2015年我国新能源汽车销量已经超过33万辆，同比增长超过300%，2016年1至8月，我国新能源汽车销量为24.5万辆，同比增长115.6%。
▲2013—2016新能源汽车销量
按照国家相关政策，新能源汽车与充电设施的数量比例不得低于1比1，而实际上，有研究机构统计，2014年这一比例约为4比1；2015年这一比例又上升至11.78比1，远未达到上述标准。
在此背景下，近年政策开始频繁向充电站、充电桩领域倾斜。
涉及电动汽车快充的政策是2015年10月发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，这一文件提出了鼓励在有条件的加油站旁配建公共快充设施，并适当建设独立占地的公共快充站。
另外，上述政策还鼓励建设城际快充网络，要优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设；适当推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设，到2020年初步形成覆盖主要城市的快充网络，基本满足电动汽车城际与省际出行的需求。
受政策推动，国内企业正加紧布局电动汽车快充市场。
以最大的充电桩建设运营主体——国家电网为例，2016年2月，国家电网发布公告表示，目前包括京沪高速、沪昆高速、8条高速公路的快充网络已经开始上线运营。
按照国家电网早前的规划，到2020年，将在全国累计建设1万座公共快充站与12万个充电桩，全面覆盖京津冀、长三角所有城市和其他地区部分城市高速公路快充网络。
三大因素待解，电动汽车快充技术才有未来
要指出的是，快充作为新兴技术，应用于电动汽车领域，还面临较多瓶颈，比如各大车企充电接口不统一，带来的快充标准不一致，这不利于大范围普及。
又比如我国电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，以此配合电网工作，降低电网运行压力。最重要的是，在锂电池动不动就因过热问题爆炸的年代，人们担心快充技术是否安全。
以上，快充技术要想依赖电动汽车实现迅速发展，还需要政策进一步鼓励快充技术，统一快充技术标准；出台行业规范条件，提高技术门槛，确保汽车充电安全；车企与相关企业努力提升电池性能，在快充、行驶途中，保障电池安全。
