在刚刚结束的9月，美国总统奥巴马在美国《匹兹堡邮报》上发表署名文章《无人驾驶，没错，但是同样安全》，奥巴马力推无人驾驶合法化，同时也为美国联邦政府推出的第一部自动驾驶指南做宣传造势。美国历来是创新科技的风向标，下个月美国大选即将举行，奥巴马也将卸任，无人驾驶在政策方面将陡增不确定因素，那么代表未来的无人驾驶将走向何方？
无人驾驶其实是自动驾驶的一个终极目标，而自动驾驶已经在汽车领域逐步实现，并很大程度上进入我们的交通生活了。“自动驾驶”本身并不是什么新生事物，早在上个世纪50年代末，美国无线电公司就已经宣称其已经掌握了自动驾驶汽车的相关技术。而汽车工业发展到现在，需要将自动驾驶总体技术推入新的阶段。
无人驾驶如何实现？
在美国、欧洲、日本等汽车行业发达的国家，目前已经对自动驾驶技术做了不同程度的定义。按照NHTSA和SAE对自动驾驶的划分，目前配备诸如ESP、ABS等技术的汽车其实已经达到了L1等级的自动驾驶，而在豪华车领域，ADAS（高级驾驶辅助系统）等技术的大量应用，使得自动驾驶水平可以在L3-L4级别上，传统车企里，目前还没有实现L5等级（无人驾驶）的车型。
相对于传统车企借助ADAS传感器的实现方式，近年来大热的互联网造车市场，对于实现自动驾驶有着独到路径，它们多是直接从汽车智能化的核心软件技术入手，借助人工智能和高精度地图方面的长项，从L4起步，试图直接实现无人驾驶。
无人驾驶好处不仅仅是省事
无人驾驶的出现，让远程精确遥控汽车具备了实施的充分条件。随之带来的好处有很多，它从根本上解决了效率和便利性问题。具体来说：无人驾驶实现了“解放大脑”。有了这套系统后，理论上不用再自己驾车，自然也就不必再去驾校学车，而且无人驾驶天生就是“老司机”，它可以共享传输数据，对实际路况、其它车型的驾驶经验快速学习，保证能够高效、快速、安全的驶达目的地。
而且，无人驾驶在行驶过程中，会完全按照路况法规设定，不必担心无人驾驶车辆会违反交通法规，交警某种程度上可以“下岗”了。
现在，滴滴、神州租车等打车软件盛行，共享经济影响着交通行业的发展，而有了无人驾驶，共享经济将会在交通领域更加快速的发展。理论层面上，私家车在空闲的状态下，可以“自行”去外出拉客，避免了资源闲置浪费，也可以带来可观的经济收入，可谓一举两得。
