受此公告影响，10月13日金龙汽车股价以11.84元低开。而在较早前的9月9日，即被财政部曝光“骗补”后的翌日，金龙汽车以6.54%的跌幅低开，至当日收盘跌幅达7.5%。
事实上，巨额补贴已成为不少上市车企的主要利润来源，“骗补”遭受处罚使很多上市公司面临亏损的危险。据金龙汽车公告，减少补助与处罚叠加，将直接减少2016年净利润3.15亿元。而在2016年上半年，金龙汽车的净利润仅为1.64亿元。这次处罚很可能使金龙汽车2016年陷入亏损。
其实不仅是金龙汽车的利润靠补贴，其它新能源汽车制造企业亦不例外。同样现身前述“骗补、违规谋补”名单的宇通客车，此前发布公告称，公司并不存在“电池标识不符”的情况。据财报，2015年宇通客车销售新能源汽车所获政府补助为68.57亿元，该年宇通客车净利润为35.35亿元，政府补助高出其净利润近两倍。
相比金龙汽车和宇通客车的利润损失，另一家与力帆股份同时被财政部通报的新能源汽车制造企业重庆恒通客车的母公司西部资源的处境恐怕更为吃紧。
10月11日晚，西部资源发布公告称，公司收到上海证券交易所《关于对四川西部资源控股股份有限公司信息披露相关事项的问询函》。上交所要求西部资源补充披露对被追回的20788万元补助资金的会计处理及其依据，并明确对各期业绩的影响；以及对6236.4万元罚款的会计处理、依据以及对公司业绩的影响。
值得注意的是，西部资源2013年亏损5636.95万元，2014年盈利1602.63万元，2015年亏损2.7亿元。因此，证监会要求西部资源明确，本次行政罚款事项是否将导致公司连续3年亏损。
新政将出
“骗补门”的持续发酵，不仅对单个车企造成了影响，整个新能源汽车市场亦不能幸免。
据中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示：9月，国内新能源汽车销量为4.4万辆，1-9月累计销量为28.9万辆，同比增长43.8%，同比累计增长100%。
虽然这一增幅依然可观，但较去年第四季度300%的增速已回落不少。中汽协方面称，新能源汽车今年70万辆的年销售目标照现在的情况看将难以达成，预估2016年新能源汽车销量将达50万辆。
而在商用车领域，9月商用车产销分别完成29.9万辆和29.6万辆，比上年同期分别增长9.3%和8.1%。但客车产销量比上年同期分别下降11.1%和7.8%。除了受航空、高铁等其他交通工具的发展对传统公路客运造成一定程度的挤压外，中汽协副秘书长许海东亦表示，“整体的新能源政策，包括曝光的客车企业骗补名单，对客车的产销量有一定的冲击。”
许海东所称的“整体的新能源政策”即包括2016年新能源客车补贴政策。此前，国家对新能源客车补贴从30万元至50万元不等，加上一些地方政府再参照国家标准11补贴，一些企业每出售一辆8米以上电动大巴，则可拿到100万元的补贴。
而针对当前相关新能源车企先行垫付资金进行生产的现状，中汽协方面认为此举非长久之计。在10月12日的信息发布会上，中汽协副秘书长师建华透露，有关新能源汽车的补贴政策将于近期发布，具体影响有待观察。“相信新的（补贴）政策出台后，新能源汽车产销能够回到正轨，回落到稳定增长的状态。”许海东预测称。
“国家需要新能源（汽车）这个大方向，但是顶层的设计是个非常重要却又需要很细心的事情，很多补贴（政策）的出台需要配套细节、执行规范的同时出台。”有“上榜”车企内部人士一方面仍在等待另一只处罚靴子的落地，一方面委婉地表达了自己的看法，“治大国若烹小鲜。”
