本月10日，发改委正式对外发布《关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》，这意味着我国第三张新能源汽车生产资质正式获批。前途汽车生产资质的批复是对国内新能源汽车产业的极大鼓励，但根据中汽协常务副会长董扬之前透露，新建立的新能源整车制造商数量控制在十个，这就意味着对于仅剩7个名额的争夺将达到白热化，各大新能源汽车品牌“夺嫡之争”将会显得更加波谲云诡，到底第四张新能源汽车牌照将会花落谁家，成了大家最关切的话题。
目前获得资质的北汽、长江和前途，严格意义上说还是传统汽车链条上的企业，同等性质的传统大军中还有奇瑞、吉利、江淮在眼巴巴的盯着资质，而在新能源造车大军中最为跳脱、倍受关注的互联网汽车造车公司，包括乐视、蔚来、车和家、小鹏汽车等到目前为止还没有一家获得资质。最后7席，真的注定是一场看不见硝烟的恶战！
新能源汽车江湖的水足够深，一下子点出7位，恐怕现在谁也没有这个功力，那我们不妨权做猜想，掰掰手指看看各大新能源汽车品牌中，谁将会接住第四张生产资质的“绣球”。
奇瑞新能源
可能性指数：★★★★★
虽然奇瑞新能源前期相继出现了独立模块上市搁置、被海螺型材放弃收购等一系列奇幻剧情，让业界和大众对这个在中国新能源汽车领域发力最早的品牌感到些许迷茫，但奇瑞新能源的确具备拿到生产资质的能力。
奇瑞新能源是奇瑞众多业务模块中能挣钱的部分，从2000年起便开始在新能源汽车技术上开启了研究之旅，并且承担了不少国家863项目，目前已经掌握了混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池技术等一系列关键技术，拥有一整套关键零部件研发、试验、应用标定及产业化的能力，在电机、电机驱动系统、DC/DC，先进动力电池，电池管理系统，整车控制器等方面也都初步形成了批量生产能力，完全掌握了新能源汽车的核心技术、标定技术和试验验证技术。同时奇瑞新能源在芜湖市着力打造新能源汽车产业集群战略带动下，于2016年初建设了具备了生产6万辆全铝车身的新能源乘用车生产基地更为其到2020年实现年产20万新能源产能的战略目标提供了保障。
从技术沿革、硬件保障、目标设定等方面来说，奇瑞新能源有着并不逊于前三家的能力，第四张牌照，奇瑞还是很有可能拿下的。
江淮新能源
可能性指数：★★★★
在国家发布新能源补贴政策，新能源汽车市场真正开始发力伊始，高速电动车市场还相对较为平淡，实际上终端市场里基本上是北汽、奇瑞、江淮三足鼎立的局面。
近来由于受三星电池的影响，淮的明星车型江淮IEV6S遭受池鱼之殃，但其在新能源汽车的研发、技术、产品、运营等方面还是不可小觑的，武汉市蔡甸区新能源生产建设基地的投产是江淮历史罕见的在安徽域外的布局，足见其对新能源汽车板块业务的高度重视，除此以外，江淮代工蔚来汽车、江淮大众联姻等重磅新能源方面消息也让人对这个略显低调的老国企侧目。
有着地方国企的强力背书以及自身在新能源汽车的雄厚实力，一纸资质还会是个问题么？
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