京东造车，重在参与

10月14日，京东在“2025年京东11.11惊喜开放日”上宣布，将联合广汽集团与宁德时代，在11月9日推出一款“国民好车”。消息一出，业界震动，不少媒体将其解读为京东正式进军汽车制造业的标志。

京东方面迅速澄清新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。这一回应明确了京东在造车事业中“重在参与”的独特定位。

与小米自建工厂的“All in”模式不同，京东选择了一条差异化路径——不做制造商，而是做生态整合者。

联手广汽宁德，各展所长

京东此次跨界造车，选择的合作伙伴堪称“黄金组合”。广汽集团作为国内大型汽车集团，负责整车研发制造；宁德时代提供电池及换电支持；而京东则专注于用户消费洞察和独家销售。这种分工模式使各方都能发挥自身优势，形成互补。

京东将其角色定位为“需求+渠道+服务”的整合者。基于其电商平台积累的海量消费数据，京东能够精准把握用户对汽车外观、价格、配置等方面的需求，从而参与甚至主导产品定义阶段。

在销售环节，京东App已成为这款新车的独家预售平台。用户可填写调查选择自己对车的外观、价格、配置等需求，实现“打造京东的第一台车”的参与感。

在车辆基础版本的基础上，用户可灵活选配多种定制套餐，实现“买车即配齐”的消费新方式。

京东引入“买车像买手机一样方便”的理念，将电商平台的便捷性带入汽车消费领域。这种变革如果成功，将极大简化传统汽车购买的复杂流程。

宁德时代将为这款车提供“巧克力换电”技术支持，这意味着车主可能享受5分钟换电的便捷服务，有效解决电动车续航焦虑问题。

十年布局，汽车生态再次演进

京东此次涉足汽车领域，看似突然，实则已布局近十年。纵观其发展轨迹，可以看出一个清晰的汽车生态战略正在逐步展开。

早在2015年，京东集团创始人刘强东就通过个人身份投资了蔚来汽车。这可以视为京东在汽车领域的第一次试水，从资本层面开始接触新能源汽车产业。

随后，京东在汽车业务上步步为营2018年上线整车交易平台；2021年成立汽车事业部；2022年将线下汽车服务品牌“京车会”升级为“京东养车”。

这一系列动作为京东积累了汽车销售和服务的基本能力。

到了2023年，京东汽车事业部正式独立运营，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，构建起完整的汽车生态链。

2025年，京东的汽车布局进一步加速。不仅拿下了比亚迪售后大单，还注册了多个“Joyrobotaxi”商标，标志着京东正式进军自动驾驶出租车领域。

京东计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，乘客可在行驶过程中即时下单生鲜、日用品等商品。

京东的差异化竞争策略在于“生态整合”。一方面，依托其庞大的用户消费数据，精准调度车辆至高频消费区域，降低空驶率；

另一方面，通过整合京东养车全国超2000家门店及4万家合作网点的服务能力，为消费者提供便捷的售后服务。

卷土重来，吸取前车之鉴

这并非京东首次尝试汽车销售。四年前，京东曾与天际汽车合作推出“京选好车”系列，但结果并不理想。

回顾2021年，京东与天际汽车的合作被视为电商平台进军造车领域的标志性实验天际提供产品，京东负责线上渠道和营销。

然而，项目热度来得快去得也快，线上声量未能转化为销量。当时，京东官方旗舰店的ME5几乎无人下单，交付体系和服务能力也没有建立起来。电商卖车的想象力，被现实的落地难题迅速耗尽。

四年后，京东卷土重来，但策略已明显升级。

合作伙伴从二三线车企升级为广汽集团这样的国内一线车企，制造品质和品牌信誉有了更大保障。京东也从单纯的销售渠道，升级为参与产品定义的共同打造者，深入到了汽车产品的核心阶段。

此次合作还引入了宁德时代的换电技术，这是上次合作所不具备的。此外“汽扯扒谈”还了解到，这款新车将是广汽埃安某款车型的换电版本，搭载宁德时代的“巧克力换电”技术，有效解决了电动车用户的续航焦虑。

京东此次更加注重服务闭环的构建。京东养车全国超2000家门店及4万家合作网点，可能转型为“检测-换电一体站”，为消费者提供便捷的换电服务。

结语

尽管电商卖车的想象力，四年前曾被现实的落地难题迅速耗尽。而今，京东携广汽、宁德时代再度归来，它选择的不是亲自造车，而是定义需求、连接市场与整合服务。11月9日，当那款“国民好车”正式亮相时，我们看到的或许不仅是一款新车，也是京东参与的一场关于未来汽车如何被制造、销售和服务的又一次变革。

原文标题:京东造车，重在参与