2025无人驾驶观察（1）：L3级自动驾驶“入场券”已发，你的下一辆车或许不用自己开了？

引言

2025年，被称为中国L3级自动驾驶商业化的元年。

12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为率先获得“持证上路”资格的两款车型。

随着这扇技术大门打开，自动驾驶这辆“超级跑车”正风驰电掣般冲向未来，而咱们，即将成为这场变革的见证者和参与者！

无人车来也（公众号无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击《中国无人车“三连跳”首批 L3 自动驾驶长安、极狐上路，小鹏硬刚特斯拉，华为七城开跑！无人驾驶“iPhone时刻”来了？》）

一、里程碑时刻L3级自动驾驶“持证上岗”

就在12月15日，国内汽车圈炸开了一颗超级“炸弹”——国内首批L3级有条件自动驾驶车型产品，成功拿到了工业和信息化部颁发的“通行证”！

这可不是一张普通的纸，它意味着我国智能网联汽车产业发展迎来了里程碑式的重大突破。

有专家激动地表示，经过多年的摸爬滚打、探索钻研，我国自动驾驶终于冲破了实验室与封闭测试场的“牢笼”，大步迈进了商业化应用的新阶段。

这就好比一个一直苦练武功的侠客，终于得到了江湖的认可，可以下山闯荡啦！

二、等级揭秘从驾驶辅助到自动驾驶的“晋级之路”

按照《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车驾驶自动化就像一场升级打怪的游戏，分成了L0至L5共6个等级。

其中，L0到L2级就像是游戏里的新手村，属于“驾驶辅助”范畴。

在这个阶段，系统就像一个贴心的小助手，会帮你看看后视镜、提醒你保持车距，但无论系统怎么“插手”，驾驶的责任始终像一座大山一样，稳稳地压在驾驶员的肩上。

而L3到L5级才是真正的“自动驾驶”江湖。

L3虽然被定义为“有条件”自动驾驶，但可别小瞧它，只有跨过了它这道门槛，才算真正入了自动驾驶的“门”。

这就好比从普通门派弟子晋级为内门弟子，身份和地位都不一样啦！

行业人士透露，从L2到L3，核心的变化就是完成了驾驶责任主体的“乾坤大挪移”。

在L2车上，就算系统把驾驶操作玩得再溜，一旦出了问题，责任还是得驾驶员来扛；

但L3就不同了，它首次以官方准入的形式明确规定，在车辆设计运行范围内，如果是因为系统故障引发的交通事故，车企就得承担主要责任。

这一规定就像一把锋利的宝剑，一下子捅破了那层阻碍自动驾驶商业化的“窗户纸”，为自动驾驶的大规模推广扫除了法律障碍。

三、技术大升级L3的“超能力”从何而来

从技术层面来看，从L2到L3可不是简单的功能升级，就像从普通手机升级到智能手机，那可是质的飞跃。

可以说，L3就像一个装备精良的超级战士，它依托激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头等传感器，搭建出了一个高精度三维环境模型。

这个模型就像一个超级地图，能精准地感知周围的一切，哪怕是一只小虫子飞过，都逃不过它的“法眼”。

不仅如此，L3还配备了高算力芯片和双重冗余系统。

高算力芯片就像超级大脑，能快速处理各种信息，做出决策；

双重冗余系统则像两个备用电源，就算某个感知部件突然“罢工”，系统依然能安全运行，就像给汽车上了一层“双保险”。

比如说，在高速公路上行驶时，如果激光雷达突然出现故障，毫米波雷达和高清摄像头依然能继续工作，确保车辆不会失控，让你的出行安全无忧。

四、严格“有条件”L3的“活动范围”大揭秘

L3虽然很厉害，但它也不是无所不能的，它有着严格的“活动范围”。

此次获批的两款车型就给我们好好上了一课。

长安车型就像一个在城市里穿梭的小精灵，它限定在重庆市内环快速路等路段行驶，最高车速为每小时50千米，特别适合交通拥堵的场景。

在重庆那复杂的路况中，车流量大得像蚂蚁搬家，这时候L3的长安车型就能发挥它的优势，自动调整车速，保持安全距离，让你在拥堵中也能轻松应对。

（参考阅读请点击《首批L3级车型获准入许可观察准入许可与测试牌照有本质区别，自动驾驶向商业化应用迈出关键一步》）

而极狐车型则像一个在高速公路上飞驰的勇士，它覆盖北京市京台高速等路段，最高车速为每小时80千米，主要针对高速公路和城市快速路。

在宽阔的高速公路上，极狐车型可以尽情地释放它的速度与激情，自动保持车道、控制车速，让你享受一场舒适的驾驶之旅。

五、试点城市揭秘北京与重庆的“独特优势”

北京和重庆能成为首批试点城市，可不是偶然的。可以说，这跟两地的产业基础和政策环境紧密相关。

北京就像一个科技大咖云集的“智慧之城”，它凭借完善的智能网联汽车法规体系，积累了海量自动驾驶测试数据。

这些数据就像一座巨大的宝藏，为自动驾驶技术的研发和改进提供了丰富的素材。

重庆则是一个充满挑战的“山地王国”，它依托复杂的地形地貌，能为技术验证提供多样化场景。

在重庆的山路上，有陡峭的坡道、急转弯和各种复杂的路况，就像一个天然的“自动驾驶训练场”。

在这里进行试点，能让自动驾驶技术得到更全面的锻炼和提升，为未来技术的商业化筑牢根基。

而且，两个试点城市都采用了“小切口切入”模式。

车辆暂不向普通用户销售，仅指定主体在政府监测下试点运行。

这就好比先让一小部分人“尝鲜”，在确保安全的前提下，逐步积累经验。

毕竟，L3目前还受到极端天气、复杂路况的限制，事故责任界定、数据安全保障等社会性议题也需要在发展中逐一解答。

就像一个新生儿，需要慢慢成长和适应这个世界。

六、未来展望自动驾驶或成新车“标配”

有专家认为，首批L3车型的准入，是我国自动驾驶商业化的破冰之举。

这就好比在寒冷的冬天里，第一朵梅花绽放，预示着春天的到来。

随着技术的不断进步和完善，或许用不了多久，我们再购车时，自动驾驶就会像安全气囊、ABS防抱死系统一样，成为新车的“标配”。

回想几年前，自动驾驶还是科幻电影场景，如今已获准上路。

或许三五年后，你去4S店买车，销售会像介绍倒车影像一样说“这款车标配L3级自动驾驶，堵车、高速都能自己开，特别省心。”

到那时，通勤堵车不再绝望，深夜加班回家能安心休息，汽车会真正成为“移动的智能空间”。

总之，无人车来也（公众号无人车来也）认为

L3自动驾驶落地不仅是汽车产业的变革，更是生活方式的变革，标志着人类向“无人驾驶”终极目标迈进了一大步。

虽目前只是试点，但未来轮廓已清晰——你的下一辆车，自动驾驶很可能成为“标配”。

亲！你期待这一天吗？

欢迎在评论区留言！

#无人车来也#无人驾驶#自动驾驶#无人车

原文标题:2025无人驾驶观察（1）L3级自动驾驶“入场券”已发，你的下一辆车或许不用自己开了？