“中国是最重要的汽车市场，也是电动车发展的中心，未来要在中国电动车市场取得成功不仅要依靠进口车型，更重要的是本土生产的车型，我们希望能够提供适应中国客户需求的本土化电动车，满足当地客户的需求。”戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈说，电动车最终的成功将取决于产品的竞争力，取决于客户对产品的认可度。
而在“2016节能与新能源汽车成果展”上，沃尔沃也提出了自己明确的新能源车战略蓝图。
沃尔沃汽车中国研发中心的梁海波经理表示，随着基于SPA可扩展模块化架构的插电式混合动力车型陆续投产，以及可开发紧凑型新能源汽车的CMA基础模块化架构的启动，到2025年，沃尔沃汽车全球新能源汽车销量将达到100万辆。
国内新能源汽车品质突围
面对跨国巨头在新能源汽车领域带来的竞争压力，国内新能源汽车企业也在不断提升产品品质，以取得竞争优势。
长城华冠和前途汽车董事长陆群表示，作为一家专门从事新能源汽车设计、研发和制造的高科技企业，前途汽车将不会复制自主品牌传统燃油车从低端进入市场的老路，而是一开始就要以跨国巨头的标准来进行产品的开发、制造、销售乃至服务。“在新能源领域，我们拥有自主的电池、电机、电控等各方面核心技术，有能力生产出高品质的产品。”
陆群认为，电动汽车是一个全新的模式，包括车身、底盘、零部件等都与传统车不同，必须要以电动车的方式来研发和生产电动车。“2010年，我们成立电动车事业部后开始做前期的研发工作，但越做越发现，与传统车相比，电动车绝不只是一个技术的改变，而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。”
科技公司跨界造车已不是什么新鲜事，但为什么要选择自己研发、建厂、生产这样一个重资产模式，而不是像很多互联网企业造车那样采用代工的轻资产模式？对此，陆群表示，不是不愿意采取找人代工的轻资产模式，而是目前在国内找不到能够达到他们品质要求的合作者。“比起造车、卖车，拿到资质可能是一件更容易的事。要造出一个能跟国际对手竞争的车型是非常不容易的，不在于怎么说、怎么做，而是要看真正做出了什么。”
其实细数外资的新能源车，不是技术成熟，就是研发实力强大。搬到中国来，仅需做到降低成本，拉低售价即可，丰田的雷凌、卡罗拉混动就是最好的例子。那中国车企面对强大的外资对手又该何去何从？
业内专家认为，突破技术瓶颈，提升产品品质，创新商业模式，才是中国车企发展的重中之重。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，新能源汽车产业还存在很多不协调的问题，包括产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。中国车企只要能提升自己的技术品质，“不需要再来4倍增长，稳住我们良好的新能源汽车发展势头，就能实现又好又快的协调发展。”
