对特斯拉的影响：可能并不好
显然，这三家都是电动汽车公司，对它们的估价仍是未知的。虽然总部都设在加利福尼亚，但这三家公司都是中国方面占据主导权，而主要的“台前人物”则不是中国人。至少有一个公司大致一半的员工是在中国。
对特斯拉的影响主要有3个方面：
A.纯粹的竞争
大约3年后，最迟2019年年底，这三家公司在美国市场应该都已经推出了自家的“主流”产品，其中两家或许2018年年底就能做到。考虑到“主流”产品定义较为宽泛，这里指平均一辆车至少能轻松容纳4个人加一件像样的行李。
小编认为第一辆FF的量产车型售价应该会非常贵，很可能超过15万美元。市场定位很显然是针对双座跑车这一小型高端市场。
而蔚来在推出自家的第一辆超级跑车之后，实在让人难以推测它下一辆量产车的价格，但感觉上应该是主要集中在相对负担得起的汽车，毕竟是蔚来自己这么许诺过。不管怎样，售价肯定低于10万美元。2019年11月底，人们很可能会看到美国市场上不同级别汽车榜单中蔚来的名字第一次出现。
至于Atieva的售价，目前很难推测。有种说法认为最高配可能需要约10万美元以上，但正常配置的价格会低一些。换句话说，和特斯拉ModelS差不多。
这三家公司的产品看起来都会是从内到外的焕发着满满新鲜感，并配备丰富的新功能和服务。简而言之，他们都在拉拢购买特斯拉的顾客。这导致特斯拉不仅失去了大批员工，未来大家还将在同一细分市场内争夺顾客。一切都将变得难以预测。
B.中国
如果这三家公司是中国政府的宠儿，那为什么中国还向特斯拉在华业务推进，甚至国产提供援助之手？读者可能还记得从2014年起马斯克就一直告诉我们，从2015年起，特斯拉将成为中国市场的一位超级玩家。结果特斯拉并没有做到。当时是不是因为有这几家公司上线的原因呢？
C.特斯拉的退让策略
假设你有一个很大规模的公司，而且正在考虑购买一个电动车创业公司。特斯拉的全面摊薄市值为每股200美元，总数为1.62亿股，估价在380亿美元。从各个方面看都是赔本的买卖。
显然，特斯拉对电动汽车市场的耕耘远比这些公司领先。等几年后这些新企业的产品上市时，特斯拉就早已取得了可观的销量，所以特斯拉的市值高是肯定的。但是高出多少？从现在起的一两年内，是否会有其他更小更新的公司市值在40亿美元以下？20亿甚至10亿美元以下？谁知道呢。总之，特斯拉绝不会是投资方的唯一选择。
投资这些创业公司的前景
等这些公司开始交付汽车时，即使每年交付量只有4万辆，其实已经吸引了数亿美元的投资了。更有可能的是，在没有任何工厂建设的情况下，拿到10亿或者20亿的投资。生产可以外包，然后建立销售和服务网络，除此之外，等到按预定计划正常发展后，后续还需要数十亿美元的跟进。
不仅是硅谷，能推出一个新的汽车公司留给人的印象是“最新最火的事情”。如此让人着迷，站在时代前列的事情，使得政客们纷纷点头，结果可能其中99%都无法做到善始善终。那么这三家公司将会是那剩下的1%，在5年后幸存下来吗？成为又一个特斯拉吗？
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