2016年9月8日戴姆勒与比亚迪合作的腾势品牌，发布了大改款“腾势400”电动汽车。相对老款车型最大的变化就是续航里程提升至400公里。虽然售价有所提升（扣除补贴后30.58万元），但出色品质与超长的续航里程，已成为众多消费者的首选。奈何，上市至今，不少订车的车主未能如约购车。实际上，这种交了定金却未能在2016年底指标到期之前购车的准车主不在少数。目前，不少品牌新车迟迟不能进入北京目录，消费者手中新能源即将过期，被迫改为第二选择。
2016年10月18日，国务院批复《关于低速电动车管理有关问题的请示》，工信部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请。这意味着，国家将对低速电动车非法生产、非法销售以及非法使用“全产业链”进行整顿。
为什么新车上市之后迟迟未能进入北京目录？
网间传播了多个版本，但最可信的还是受到前段时间“骗补”风波影响，由于彻查全部车厂有无骗补嫌疑，导致全部新车无法进入目录正常销售影响了消费者购车。
笔者与同事们试图还原这一事件原委：
首先，
苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金51921万元。深圳五洲龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有154辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金5574万元。
然后，
重庆力帆乘用车是力帆股份重要的全资子公司之一。根据力帆乘用车公告显示，今年2-3月间，财政部组织检查组对力帆乘用车2013-2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用情况开展了专项检查。在专项检查中发现，截至检查日，力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致，扣除车辆重复统计因素，共计2395辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金1.1408亿元。财政部的处理决定为，对力帆乘用车上述2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。
