合资品牌大撤退，2026年谁离开了中国？

2026年3月25日，大众集团旗下捷克品牌斯柯达宣布，将于2026年年中前退出中国市场。

这家2005年进入中国、2018年曾年销34.1万辆、中国一度是其全球最大单一市场的百年品牌。

最终以2025年销量仅1.5万辆、市场份额不足0.1%的成绩黯然离场。售后服务将由上汽大众接手。

斯柯达不是第一个，也绝不会是最后一个。

01 2026年确认退出的品牌

1）斯柯达

官宣2026年年中前退出。

核心原因在中国新能源汽车渗透率突破50%的背景下，斯柯达未能向中国市场导入任何一款新能源车型，车机系统与辅助驾驶功能代际落后。

值得注意的是，斯柯达全球表现并不差，2025年全球销量突破100万辆，同比增长12.7%，经营利润达25亿欧元。

只是在中国卖不动了。

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2）雪佛兰

2026年8月，进入中国市场二十余年的上汽通用雪佛兰宣布终止国内新车零售业务。

生产线不停，但产品不再面向中国消费者，转而全部出口海外。

这个2014年曾年销76.7万辆、拥有近千家经销商的主流合资品牌，就此告别国内新车市场。

据相关数据显示，该品牌2026年上半年累计零售仅36辆，1月8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月无零售记录、6月仅1辆。

02近年已退出的品牌

斯柯达和雪佛兰的退场并非孤例。

过去数十年间，一个又一个曾经在中国道路上驰骋的合资品牌相继谢幕。

铃木（2018年）结束在华合资生产

菲亚特（2018年）退出中国市场

雷诺（2020年）退出中国燃油乘用车市场

讴歌（2022年）广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售

Jeep（2022年）国产车型停止生产与销售

三菱（2023年）停止在中国生产整车业务

03正在边缘化的品牌

还有一批品牌虽未官宣退出，但正处于边缘化

1）福特

2026年4月，江铃福特汽车科技已全面停止经营，进入清算注销流程。

长安福特新能源核心业务已于2025年10月停摆，旗下纯电车型福特电马2025年全年仅卖出35辆，2025年8月起已无公开销售记录。

长安汽车以1.54亿元挂牌转让长安福特新能源40%股权，按评估值平价转让，不存在所谓四折出售。

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8月，福特宣布2030年起把林肯航海家产线从杭州搬回美国。

2）日产

2026年上半年销量23.7万辆，同比降15%。宣布将中国产能从150万辆削减至100万辆。

武汉工厂投产三年即停产，被岚图汽车以7亿元接盘。

04逆势坚守的品牌

并非所有外资品牌都在撤退。

现代汽车在北京车展期间明确表态绝不会退出中国市场，将持续重仓投入。

Stellantis不仅不再撤离，反而联合东风等六方出资超80亿元成立神龙汽车科技，将投产Jeep等品牌并返销欧洲，从退出中国变成中国制造卖全球。

05退出的根本原因

这些品牌退出的共同点在于，电动化、智能化转型太慢。

当中国新能源汽车渗透率突破60%，自主品牌以65%的市场份额和超50%的新能源渗透率完成角色转换时，主流合资品牌的新能源渗透率仍在一成出头痛苦地挪步。

斯柯达未能导入任何新能源车型；雪佛兰长期坚守燃油车领域；福特电马年销仅35辆。

这些数字背后，是一个时代的终结。

它们的来时路与归去处，恰恰是中国汽车产业从以市场换技术到换道超车的缩影。

#汽车领域#合资车企退出中国

原文标题:合资品牌大撤退，2026年谁离开了中国？