比亚迪要建2万站、欣旺达目标1万站，中国闪充如雨后春笋

芝能科技出品

2026年8月28日，比亚迪在深圳龙华落成第1万座闪充站。年底它要冲到2万座，等于接下来几个月再建出一个上半年。

截至当时，这套网络已有183万用户，累计充电量破2.1亿度，其中近三分之一是其他品牌车主。闪充开始成规模地建，车也开始进去充。

欣旺达在枣庄大会端出峰值15C电池和光储闪充方案，目标也是1万座，中国开始规模化闪充了。

01中国要补的，已经不只是桩的数量

中国并不缺充电设施的总数。

国家能源局7月28日公布，截至2026年6月底，全国充电基础设施（枪）总数2305.7万个，其中公共充电设施500.9万个，额定总功率2.47亿千瓦，单枪平均功率约49.35千瓦。

对一辆支持高功率充电的新车来说，"附近有桩"和"附近能快充"仍是两回事。

政策已经在补这块短板。

《电动汽车充电设施服务能力"三年倍增"行动方案（2025—2027年）》提出，到2027年底，城市新增160万个直流充电枪，其中10万个是大功率充电枪；高速服务区新建改建4万个60千瓦以上充电枪。

这些枪不都要做到兆瓦级。日常停车、城市临时补电、高速赶路需要的是不同速度，把钱投到车流最密、等待最长的地方，比一味追最高功率更要紧。

比亚迪的建站方式

◎2万座目标里，1.8万座走"站中站"模式，直接嵌进现有场站；

◎与中国石化签了"万站聚能、加油闪充"协议，把闪充桩装进现成加油站。

中石化全国3万多座站带着现成的土地和电力接入，比亚迪不用征地、不用重新报建、不用从零拉电网，只把设备和储能柜放进去。

上海虹桥旗舰站单站改造周期压到7到15天，电网改造费用比传统方案降了约六成。抢到场地、车流和现成运营网络，建站速度才提得起来。

这套模式能铺这么快，不挑协议、不挑电池品牌。

站中站嵌的是现有场站，闪充桩对所有新能源车型开放，只是闪充车型能跑满功率。

正因为它不和现有车、现有桩吵架，中石化、交投、特来电这些手里有场地和网络的玩家才愿意接。建站速度的背后，是标准没打架。

02站建得越快，供电这笔账越难绕开

◎一把枪标着1500千瓦，是它的最高输出能力；

◎一座站能不能让几把枪同时快充，要看接入容量、变压器、线缆和当地电网。

比亚迪自己的解法是储能缓冲每座站配"超级快放储能系统"，夜间低谷储电、白天高峰放电，场站从电网稳定取电功率约100千瓦，却能向车辆放出1500千瓦峰值。

欣旺达在枣庄把这套思路做成了平台，"全能·无界"拿176、352、528kWh三档标准化储能成组，老站不拆、变压器不变就能上兆瓦。

两家走的是同一条路用储能当功率缓冲，破解兆瓦充电必须增容的死结。

储能放完还得充回来。

下一批车紧接着进站，问题就从"能不能冲到峰值"变成"能持续服务多少辆车"。这也是国家方案把配电网升级和建桩放在一起的原因。

高功率充电的投资，不只是一排新设备，还包括看不见的电力接入，以及今后不停发生的维护和用电成本。

最后还有回本。

高速站节假日可能排长队，平日却不一定有足够车流；城市站使用更均匀，又要扛场地成本。

一座站的收入取决于实际充电量和服务费，建站方付出的是真金白银。

枪的峰值功率越高，生意未必越好；让更多车在更多时段稳定用起来，才有机会把账算平。

小结

中国的快充网络确实太快了，还是基础设施建设能力太强了。

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