二、透过问题看本质
简单分析一下，说说主体，除去巡游出租车不说(已建设专用充电桩)，现有的专车司机就是主要使用主体，不提具体的规定，能最早合法化的也许就是他们。
专车中，租赁的车主充电时间主要是白天和傍晚，白天运行到快没电了就要充电去，车基本都是个人租的车(少部分专车公司自营)，晚上大多数都是回自己家停着，主要是白天傍晚运营时段进行充电。新能源大型车，因为属于租赁公司比较多，需要晚上去找地儿停车，大的公司有场站(个人承包的需要自己找地方)，小的公司没场站，要把车停了之后充电，第二天拉旅游，拉包车、班车。
从现有情况看，能符合的场地很少，桩群数量也很少。例如上地停车场里有普天、国电的桩，大客车、租赁车、私家车、专车都在那充电，还有像南四环榴乡桥东南方向也有一个特来电桩点，基本都是新能源大巴车停在那里使用充电桩，虽有小车充电桩，但私家车主很难在那充上电。
那么政府是否能有针对性的分门别类建设充电桩？比如我们看过大公交车天天排队加油吗？很少很少，为什么？因为公交场站里配了专门的加油集装箱，解决了运营车辆挤占社会公共资源的问题，我觉得这些“运营”车辆也一样，公共充电桩的定位就是公共，这个定位一旦偏失，就会造成公共资源分配不均衡。一旦这些专车因为政策或其他原因退出，看似现在很繁荣的景象(十个桩挤爆了还得排队)，可能就剩两三个、四五个私家车主用，又会造成极大的浪费。同时，对于激励新能源车发展来说，没有充电条件的消费者看到家附近有充电桩，但每天排队都排不上或者排很长时间充电，还敢轻易入手吗？理想的情况是，对于专车来说，公共充电桩并不是必选，而是可选，作为应急或特殊情况下去使用。
还有一个政策上的问题，上纯电出租车的时候，我记得特别清楚，头两天北理工的充电站被挤爆了，四辆出租车在那排着，连有的4S店里的充电桩都排队，就是因为没有很好解决它们的充电问题，突然上线造成了单独营运类车辆挤占公共资源，也形成了发展的瓶颈。
三、简述解决思路
对小轿车来说，专车车主可以专门给他们提供特定场地(例如机场、火车站、商业区等既能充电又方便拉活的地点)，给予包括充电费、停车费的优惠，将他们吸引过去，既利于专车营运又释放了被占用的公共资源。大型车，先从集中的大的公司去解决，他们有这种购车欲望，而且换成新能源车辆后，减排方面贡献也很多，可以先从大的、有场地的公司集中解决，再在交通便利的地点(或营运目的地例如旅游景点)设置场地给分散的大巴车解决充电问题。货车也是一样，在需要的地点(或者说是趴活的地点)设置场地。
不可不说的是，从现有“营运”类车辆情况看，违法违规的和正规营运车辆是旗鼓相当的，在某些领域是占据上风的，思维不能僵硬，要真正把“营运”类这个范畴划定好，才能更好的为专业车辆建设专用充电桩及场地，将公共充电桩回归“公共”，同时为日后开展充电桩建设与运营理清思路，更好的促进新能源事业的发展。
因调查了解情况有限，文中有问题之处，望批评指正。（作者：世纪末的魔法师）
