3)预计到2050年燃料电池保有量在1亿台，占比30%
根据国家能源署的展望，美国、欧洲、日本为了实现2摄氏度的温控目标，2050年燃料电池乘用车保有量将达1亿台，占比约30%。据第三方咨询公司Navigant公司的预测，燃料电池汽车，包括乘用车和客车，2020年的新车销量在3万台左右，到2024年预计达到23万台，丰田、本田、现代已率先于2013-16年推出了量产的燃料电池车型，而通用、大众、福特、奔驰、宝马仍在研发阶段，预计将于2018-20年左右推出量产产品。因此，我们预计市场加速向上的拐点或在2020-2025年出现。
系统成本、氢气来源和加氢站是三座大山需要迈过
目前限制燃料电池推广有三大主要阻碍，一是燃料电池汽车成本，二是氢气来源，三是加氢站的基础建设。
为解决这三座大山，广东合即得能源科技有限公司董事长向华在“水基科学向华理论”的基础上提出了“动氢”的理念，致力于将传统制氢及储氢技术进行颠覆性的创新研究，开发可移动、便携式、低成本的小型移动制氢机，并且已经成功研发出水氢燃料电池。
水氢燃料电池产业化大步临近。根据近期对水氢燃料电池(甲醇燃料电池)产业的调研情况，国内水氢燃料电池企业已经具备产业化条件，这与市场普遍认为燃料电池技术还很不成熟的观点不同。尽管高额补贴，但纯氢燃料电池迟迟没有产业化，其根源并不在于电堆，而在于加氢站，制氢和储氢的成本太高。
事实上，电堆产业化条件已经比较充沛，而甲醇重整器技术也较为成熟，水氢燃料电池是将电堆和甲醇重整两个成熟的技术融合在一起，同时避开了加氢站的瓶颈，当前产业化的条件最充沛。目前广东合即得的水氢燃料电池商用车已经在测试，该车型进入公告目录之后，有望实现快速的量产，且实现量产后，成本的降低会进一步推动需求的增长。
