近日，《2010-2016全国主要城市新能源公交运营调查报告》出炉。《调查报告》显示，经过六年时间，我国新能源公交从实际应用、续航里程、充电时间等几个方面均有所突破。某媒体编辑姚蔚形象地描述为从“没法用”到“可以用”，从“跑不远”到“跑得远”，从“充一夜”到“充一会儿”。
不止新能源客车的产品质量和配套服务大幅度提升，而且其市场前景可期。以深圳为例，该市计划到2017年全市所有公交车实现纯电动化。据透露，深圳新能源公交车累计推广将超过7700辆。数据显示，截至今年8月底，深圳市累计推广新能源公交车6634辆。这意味着，对于新能源客车企业而言，仅深圳一个城市便有至少1100辆的市场空间。
正是看到了新能源汽车市场的潜在空间，很多企业跃跃欲试。在新能源客车领域，先有比亚迪撼动了“一通三龙”的传统格局，现如今又有包括银隆、万向等新贵进入。“新能源客车发展给原有竞争格局带来的洗牌和重塑值得长期思考。”专家指出。
与此同时，工信部最新的新能源汽车生产企业和产品准入规则中强调“拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。”而这一准入标准又与财政部的补贴标准挂钩。有预判称，新一轮补贴政策出台后，将有一批新能源汽车企业被淘汰。
大浪淘沙中，谁能独占鳌头或翻盘呢？
扛住资金风险
作为一项新兴事业，投资风险一直伴随新能源汽车发展。受今年电池原材料价格上涨的影响，原本供不应求的动力电池今年更受追捧。追捧的背后是客车企业为了抢占市场、扩大规模的过热投入。
到目前为止，补贴新政迟迟不落地，很多企业持观望态度，一些新项目停建、缓建或产品停产的情况时有发生。前期投入得不到循环运转，企业后劲不足，这是当前客车企业面临的现实问题。南京金龙董事长黄宏生曾坦言：“南京金龙也面临着非常困难的资金周转问题。”
这种影响从销量上也反应明显。据统计，2016年前9个月中，有7个月混合动力客车同比下降，1-9月累计下降21%，混合动力在新能源客车市场中的占比进一步减少。还有预测，客车整体市场和新能源客车销售下降的“重灾区”发生在第四季度，预计2016年新能源客车同比下降18%，约为9.2万辆，减少约2万。而客车整体市场全年同比下降10%，约为23万辆。
“新能源客车是一把双刃剑，做好了对企业产生很大的经济效应，做不好可能要出问题，如果在基础研发、技术进步上没有突破性的进展，可能造成投入上的一些重大失误，使得后期得不到回报。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩表示。
对于如何控制成本，企业各有应对之策，黄宏生相信“这个问题会在年内得到解决”。当然，在国家补贴政策进入退坡的通道后，控制成本对于客车企业而言显得尤为重要。
