磷酸铁锂电池的自白
顾名思义，我就是使用了磷酸铁锂作为正极材料的电池。在各方面的性能都稍逊于三元锂离子电池，但在安全性方面要相对好一些，当然循环寿命理论上来讲，要也要高一些(可循环2000次以上)。因此虽然针对我的技术已经发展到瓶颈，但仍很有市场。
例如比亚迪E6就是使用的我，因为我安全性相对较高一些，因此电池管理方面不需要苛刻的要求，大大降低了使用我的门槛。在比亚迪e6上，我大概重600kg左右(打破纪录啦)，可以储存65度电，当然e6在换取安全性的同时，行驶里程要稍微逊于特斯拉(有得必有失嘛)。
锰酸锂电池的自白
正极使用锰酸锂材料的我，除了高温性能相对较差，寿命较短以外(生来悲惨)，由于相比较钴、镍等稀有元素，锰元素储量丰富，故而我的身价也相对较低、安全性佳和低温性能好的优势，使我成为了动力电池的又一大选择。
最著名的电动汽车日产聆风，与其发展而来的启辰晨风都使用了我，例如晨风就征召了我们192节单体锰酸锂电池，电池单元以层叠结构的方式把我们捆成48个电池模块，总重276Kg，储电24度，行驶里程在180公里左右。
小结
听完了电池们的自白，我们来总结一下，电池仍然是目前人类科技发展的一个瓶颈，最主要体现在了能量密度上，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000…所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题，所以无论是上述哪类电池，都还有巨大的发展空间。期待未来的某一天，我们可以真正甩掉石油这个“累赘”，换上电池的翅膀。
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