警惕
事实上，跨国车企在新能源汽车上一直有强大的技术储备。以大众为例，之前大众就曾宣布计划在2018年之前，面向中国推出20余款新能源车型。其中，一汽大众已确定将高尔夫车型改造为e-Golf，作为大众品牌的第一款国产新能源车型。其将担负起一汽大众制造新能源汽车的使命。
通用汽车的中国市场新能源战略则更加本土化，目前通用已经先后向中国市场推出了国产的全新一代君越混动版和迈锐宝XL全混动车型。今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车。在通用规划的5年10余款新能源车型中，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。
一直在新能源汽车领域鲜有动作的北京现代，今年也推出了“NEW”新能源战略，6月份旗下首款混合动力车型第九代索纳塔混动版上市。北现计划在2020年前推出九款新能源车型，并完成新能源车型销量占比10%的目标。
相比之下，除了少数几家自主新能源车企外，大多数自主新能源车企的技术亮点仍乏善可陈。此外，新能源汽车动力电池等核心技术方面，我国也与国外企业存在较大差距。一旦补贴完全退出，面对合资和外资车企的四面围攻，自主车企想要守住现有成果绝非易事。
中国工程院院士杨裕生也指出，我国新能源汽车企业在技术储备方面仍然较弱，我们国家现在的情况是，没有补贴企业难以为继。不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。企业当务之急要做的是加快技术创新。
可以看得出，包括戴勒姆与比亚迪合资的腾势汽车、大众与江淮合资生产新能源汽车等国外车企在中国汽车市场的动作频频，对新能源自主车企而言是一个值得警惕的信号，自主品牌们应该好好准备对策了。
