在新技术、新工艺引领下，动力电池产业链上的锂矿、正负极、电芯、电池组等分支发展迅猛。动力电池不再是孤立存在，而是涉及上、中、下游众多企业，任何环节出现问题，都将扰乱产业发展节奏。要将动力电池置于全产业链的视角思考探讨，实现其全产业链协同发展。
处于上游的电池原材料在技术、价格、产能等方面可以影响动力电池的产量；下游新能源汽车市场的扩张，则能有效刺激动力电池材料的需求。业内专家表示，动力电池产业链中涉及众多行业企业，任何环节出现问题，都可能会扰乱其整体发展节奏。
产业布局铺开 迎来“整合高峰期”
近年来，各路资本通过不同方式切入动力电池产业。经过了2014年的繁荣和2015年的狂热，大量的金融资本、产业资本通过并购等方式进入动力电池领域，企业通过并购重组等资本运作手段实现跨越式发展。
正当不少动力电池企业专注于自身核心产品、不断提升技术水平、扩大生产规模的时候，也有一批企业涉足产业链的上下游，进行前瞻性布局和资源整合。
未来会有更多的整车企业与电池企业合资，甚至独资电池企业，力图掌握最为核心的零部件。诸如北汽与韩国SK集团建立电池生产企业，力帆股份建设锂电电芯生产线等，都是整车企业向产业链上游拓展的代表。
在整车企业试图掌握电池技术的同时，也有电池企业试图掌握整车资质，直接进入新能源汽车终端市场。多氟多控股子公司河北红星汽车制造有限公司已在批量生产新能源汽车；万向也曾斥资收购美国电动汽车公司菲斯科等。
政策层面，对新能源汽车企业的准入门槛并不像传统汽车那样把控严格，对社会资本进入电动汽车整车领域持开放态度，希望借此搞活新能源汽车市场，吸引越来越多的企业进入整车制造环节。
电池企业也往上游和下游拓展延伸，在电池原材料、BMS、电pack，甚至动力总成等领域积极展开布局。比亚迪涉足上游的锂矿资源和电池原材料；国轩高科除pack业务，还投资建立正极材料工厂和隔膜工厂；CATL除了与北汽合资成立普莱德做pack，自身也有实力强大的BMS和pack团队；力神、沃特马、万向等电池企业也都有pack团队。
再往产业链的上游，锂矿石企业和电池材料企业，也在积极延伸自己的业务领域。杉杉股份除了传统的负极材料业务之外，大举募集资金投入到动力电池、电控等领域；众和股份在锂矿资源、锂盐、前驱体材料、正极材料等领域深入布局；锂产品深加工龙头企业赣锋锂业的产品种类齐全，产品加工链长，拥有大量锂矿石储备和丰富的前驱体材料供应，通过并购逐步向动力电池领域发展。
产业链交叉整合，将诞生一些具有技术垄断或市场垄断特征的企业，从而改变新能源汽车动力电池上下游领域的产业格局，迎来“整合高峰期”。
