10月22日，中国电动汽车百人会召开了2016年第六次电动汽车热点问题研讨会，重点关注电动汽车在物流领域的应用，来自科研院所、企业的70余名嘉宾就此主题进行了深入探讨。以下是普天新能源有限责任公司大客户部总经理莎仁其其格女士在研讨会上的发言整理：
一、物流领域交通工具使用现状
2015年，我国快递业务总量达到211亿件，同比增长54%，相比去年提高8%。随着整个快递业务量的爆发，这一年之间物流车辆的增长数量也得到了快速增长。2015年燃油卡车销量285.6万，截止2015年底，物流行业载货汽车为1389万辆。根据我们在各个城市的应用调研时发现，这个数据仅为实际数据的1/10，因为有很多物流车车辆的所属并不是单位，甚至到快递员个人。
要在某个行业中推动电动车，需要考虑在城市交通工具中，这种交通工具在城市占了多大的比例，对污染、对于道路的使用产生了什么样的影响。在物流领域中，货运车辆的数量非常大，在道路交通运输环节，传统的燃油车排放量和能源消耗量远远大于私家车。由于私家车对于大部分人来说是日常通勤和代步的工具，但是货运车辆是企业运营的交通工具，一年365天最多歇5天，这5天是用来做维修保养的。因此，在物流领域进行电动车的应用，对于我们发展电动车推广的初衷也是非常有帮助的。
对于很多人来说，尤其是客户，对于物流车在续驶里程、载重量方面有着一定的要求。就现在整个电动车的发展水平来说，100%要求他的性能在目前这个产业阶段就达到燃油车的水平，是不客观的。电动车在物流领域的使用，应该更关注于它的容积率。电动车更适于应用在末端收派和支线运输这两个环节，这两个环节是小型运输方式，对于空间的要求远远大于对于载重质量的要求。
传统的货运车辆，实际的货物装载量除了触发每天的行程，剩下的载重量为其50%左右，因为大部分快递货物的每一个体积加上它的冲量都是5公斤以下的，所以最大的是对于空间的占据。
另一方面，现在的物流车辆有很大一部分是电动三轮车，按道路交通安全法规定，电动三轮车是不允许上路的。因此，电动物流车的应用，需要设计出符合法律规定、允许上路的产品，既满足企业的运营需求，又保障现在营收的水平，同时具有可持续性。
二、关于电动物流车推广的思考
2013年开始，我们做了一些相关的思考和尝试，发现了在实际应用中存在的一些问题。一是基础设施不完善，二是整车的性价比并不是很好，很多企业对于车的设计初衷是为了拿到高额的国家和地方补贴，导致整体质量不过关。根据运营报告反馈，电动物流车70%的故障率来自于传统部件，而非三大电，电动物流车的研发方向偏离了用户真正的需求。加上电动汽车的这种不成熟性，现在整车企业，尤其是商用车企业，并不像传统的私家车、乘用车那样有非常广阔的营销和经销商网络，相关的售后服、零部件的这种储存也缺乏一个完整的体系。总之，车辆的续驶里程不足、运行不稳定、充电时间很长、产品匮乏和缺少统一的检测标准，这是用户角度提出的现在的问题。
要推动电动汽车在物流领域的应用，需要改善物流行业的管理水平。能够用电动物流车去替换传统的燃油车的用户大部分都是在物流行业进行直营化管理的加盟式企业。由于加盟方式是快递员带车加盟，要实现车辆的有效替代，存在一定的难度。因此需要设计出一个好的模式，让整个物流行业的管理水平得到优化。目前，物流行业正在从最早的快速膨胀向规范化、标准化、品牌统一化发展，希望能够利用电动车这种交通工具这种方式，促进他们向这个方面更好地发展。
另一方面，我们也希望通过推广电动物流车来改善劳动作业的条件，电动物流车现在有国家和地方补贴，其驾驶的操控性、使用的便捷性远远高于传统的燃油车的。根据我们对现有客户的了解，很多快递员自己得到公司给发放的电动车都是非常爱惜的，每天都会洗的非常干净。
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