商用车：比亚迪市场成熟，吉利“远程汽车”初起步
在新能源商用车市场，比亚迪目前的战略是坚持插电式混动与纯电并行，待整个新能源行业生态系统得以完善，比亚迪会过渡到纯电路线。与此相反，吉利表示现在的纯电动商用车是吉利新能源商用车的第一步，是将来增程式商用车的过渡产品。
从细分市场看，在新能源客车市场，比亚迪主推纯电动客车，主要面对公共领域，尤其是城市公交。比亚迪负责人向第一电动记者透露，比亚迪目前实销加订单已突破10000辆，年底订单目标为15000辆。此外比亚迪的纯电动客车主要是8米以上的客车，10米以上占比92%。而在新能源专用车领域，比亚迪的纯电动环卫车、洒水车等也均已投放市场。
相比比亚迪在新能源商用车市场的日渐成熟，吉利则是刚刚迈出第一步。在10月26日吉利商用车品牌“远程汽车”的发布会上，吉利发布了远程纯电动轻卡E200和远程纯电动客车E12。而吉利称，这只是吉利商用车的第一步。
的确，从吉利的动作来看，这个新能源商用车市场的后来者的野心远不止于此。在2016年10月20日，吉利发布全新品牌LYNK&CO的这一天，吉利商用车副总经理林啸虎接受媒体采访，称吉利已经做好新能源乘商并举的格局，为了掌握核心技术，吉利刚收购的钱江锂电科技有限公司将致力于自主研发动力电池技术，此外吉利未来将基于TX5技术平台发展增程式。
尤其是增程式技术，吉利称这项独家技术是应对2020年补贴退出之后的王牌；并且南充的LBG、CNG和甲醇等清洁能源的固有优势也将保留，成为吉利在新能源领域的两个方向。无论是10月26日发布的产品还是储备的技术路线，吉利将战场锁定在国家补贴退出之后的市场。
2016年是“十三五”阶段新能源汽车推广的开局年，也是王传福和李书福在传统汽车之外的新能源战场的新起点。前者誓言在2025年做到世界第一，后者则称“是骡子是马，拉出来遛遛”。谁将再创传奇，谁将是新能源市场的另一匹黑马？相信大家都在拭目以待！
