最直接的影响就是，这些采用了三星、LG动力电池的新能源车企，其新车的上市和销售规划被直接打乱，蒙受巨大的损失。与此同时，很多在售的车型不得不选择停产。更为重要的是，由于与国内电池企业的合作需要较长的磨合期，其新车的性能和安全性大打折扣。
据长安汽车工程师透露，长安与LG的电池模组测试已进行三年有余。目前搭载在长安新能源车型中的LG电池pack，经过200次深充深放完整循环后，压差会完美控制在5毫付以内，一致性极佳，且价格更低，与同等情况下国内电池20毫付的水平相比优势非常大。
然而最关键的问题是，即使工信部现在就立即启动对相关动力电池企业的申报材料进行审批，等到结果公示那已经是一个月之后的事情了，也就是12月初。这对于很多未进入目录的动力电池企业来说，今年销售业绩很难有好转，只能寄希望于即将到来的2017年了。
“目录”已经无关紧要？
有相关人士认为，第五批目录的推迟公布，其实是新能源车企自酿的苦果。年初被媒体踢爆的“骗补”风波，引发四部委在整个新能源汽车行业内的彻底清查。而截止目前已有包括苏州吉姆西、河南少林客车、力帆乘用车、重庆恒通客车等七家企业因涉嫌骗补被披露。
“‘骗补’事件被披露以后，现在工信部都在忙着核查骗补，制定全新补贴政策等，对于目录的审查时间上会有所冲突。与此同时，由于工信部此前已经表明态度，目录与国家补贴不存在捆绑的问题，因此对第五批目录的审查没有受到足够的重视。”有业内专家分析称。
为何说目录和补贴不存在捆绑问题呢？皆因8月12日工信部在其发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》中提到，动力电池目录将不再与“新能源汽车及产品准入”硬性捆绑，此前坊间传言要想拿到新能源车补贴，先进目录的传言不属实。
不过尽管目录与补贴不挂钩，但动力电池企业对进入第五批目录依然保持高度重视。对于已进入电池目录的企业来说，其产品的质量和性能因已通过国家审核，从而更容易获得市场的认可，占据更多市场份额。同时在政策落地之前，相关的新能源车企也不愿轻易涉险。
按照工信部上述规定，貌似排除在外的三星SDI以及LG化学终于不再受限于目录，对于此前使用三星SDI以及LG化学的新能源车企来说是利好。然而，由于韩国政府在国内部署“萨德”反导弹系统的关系，造成了中韩关系的紧张，因此这个利好也几乎不会存在。
目前国内动力电池领域处在高端不足，低端过剩的局面。目录与补贴挂钩，用强制性的改革办法推进产业结构调整，减少无效和低端产能，扩大有效和中高端供给，可增强动力电池供给结构在应对需求变化时的适应性和有效性。从长远来看，对整个行业是利大于弊的。
而从前四批目录发布所产生的结果来看，将目录与补贴挂钩，给这个尚属于发展起步阶段的新能源汽车行业来说，无疑是产生了一定的阻力。政策落地太过硬猛，导致整个产业链上的企业都有点吃不消。而第五批目录的发布，会带来哪些整船上的调整，我们拭目以待。
